Європейські виробники вантажівок та автобусів закликають політиків ЄС переглянути Директиви про габаритно-вагові норми для успішного просування великовантажного автотранспорту з нульовим шкідливим викидом
У своєму листі до учасників тристороннього діалогу члени Асоціації європейських автовиробників (ACEA), які представляють комерційний транспорт, наголошують, що нинішній курс переговорів ризикує послабити операційну та економічну доцільність транспортних засобів із нульовим рівнем викидів. Хоча ЄС встановив найамбіційніші у світі цілі зі скорочення викидів CO2 для вантажівок та автобусів, переглянута Директива про габаритно-вагові норми ризикує стати перешкодою, а не фактором, що сприятиме переходу до великовантажного транспорту з нульовим рівнем викидів.
Зокрема, поточні компромісні обговорення не передбачають достатніх вагових обмежень для найпоширеніших конфігурацій вантажних автомобілів, особливо для двовісних автомобілів 4×2, які сьогодні становлять більшість на ринку. Збереження поточних обмежень за вагою ведучої осі фактично знижують вантажопідйомність автомобілів з нульовим рівнем викидів і обмежують їхню експлуатаційну гнучкість для багатьох застосувань.
Галузь стурбована потенційним запровадженням додаткових вимог до контролю, які застосовуватимуться безпосередньо до транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Обов'язковий контроль маси на борту (OBMM) та пропонована інтеграція даних OBMM в інтелектуальні тахографи призведуть до невиправданих витрат, технічної складності та невизначеності в регулюванні. Замість того, щоб сприяти поширенню транспортних засобів з нульовим рівнем викидів на ринку, Директива про габаритно-вагові норми стане додатковою перешкодою для їх швидкого та широкого впровадження.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
