На стройплощадках в различных регионах Украины сегодня можно встретить довольно интересные, пятиосные грузовики голландской марки Ginaf. Эти машины преимущественно работают с бетоносмесительными барабанами, хотя попадаются и самосвалы.
Расскажем об этих машинах более подробно, тем более, что для этого есть прекрасный повод. Ровно 20 лет назад, в феврале 2002 года на салоне коммерческих автомобилей RAI в Амстердаме состоялся мировой дебют машин Ginaf cерии Х. Именно сегодня они и колесят по украинским дорогам.
На автосалоне RAI были показаны версии с различными колесными формулами – модели X 5450 S (10x8), X 4345 (8х6), а также X 4446 TS (8х8). Эти машины получили новые кабины – от грузовиков cемейства DAF CF, а также более совершенные турбодизели DAF стандарта Евро 3. Характеристики их впечатляют и поныне.
Так, представленное на стенде пятиосное шасси X 5450 S было рассчитано на грузоподъемность 34 т и полную массу 50 т. Двигатель здесь установили мощностью 483 л. с.
На машины новой серии X перешли две фирменные фишки Ginaf. Во-первых, это гидропневматическая подвеска колес (HPVS) c контролем величины дорожного просвета в зависимости от загрузки. А во-вторых, запатентованная электронная система рулевого управления (EVS), которая позволяет поворачивать двускатные колеса задней ведущей оси (в противоположную сторону передним), что улучшает маневренность на малых скоростях.
Напомним, что данный голландский производитель начитал с двух- и трехосных грузовиков для строительного сегмента. В 1967 году компания под названием Gebr. Van Ginkel (т. е. Братьев Ван Гинкель) была переименована в GINAF. В 1975 году фирма первой в Западной Европе начала выпуск четырехосного полноприводного шасси для строительства. А в 1984-м также впервые вывела на рынок и шасси с пятью осями.
На будмайданчиках у різних регіонах України сьогодні можна зустріти досить цікаві, п'ятиосні вантажівки голландської марки Ginaf. Ці машини переважно працюють з бетонозмішувальними барабанами, хоча трапляються й самоскиди.
Розповімо про ці машини більш детально, тим більше, що для цього є прекрасний привід. Рівно 20 років тому, в лютому 2002 року на салоні комерційних автомобілів RAI в Амстердамі відбувся світовий дебют машин Ginaf серії Х. Саме сьогодні вони і колесять по українських дорогах.
На автосалоні RAI були показані версії з різними колісними формулами - моделі X 5450 S (10x8), X 4345 (8х6), а також X 4446 TS (8х8). Ці машини отримали нові кабіни - від вантажівок сімейства DAF CF, а також більш досконалі турбодизелі DAF стандарту Євро 3. Характеристики їх вражають і понині.
Так, представлене на стенді п'ятиосне шасі X 5450 S було розраховане на вантажопідйомність 34 т і повну масу 50 т. Двигун тут встановили потужністю 483 к. с.
На машини нової серії X перейшли дві фірмові фішки Ginaf. По-перше, це гідропневматична підвіска коліс (HPVS) з контролем величини дорожнього просвіту незалежно від завантаження. А по-друге, запатентована електронна система кермування (EVS), яка дозволяє повертати двоскатні колеса задньої ведучаї вісі (в протилежний бік переднім колесами), що покращує маневреність на малих швидкостях.
Нагадаємо, що даний голландський виробник начитав з дво- і тривісних вантажівок для будівельного сегмента. У 1967 році компанія під назвою Gebr. Van Ginkel (тобто Братів Ван Гінкель) була перейменована в GINAF. У 1975 році фірма першою в Західній Європі почала випуск чотиривісного повнопривідного шасі для будівництва. А в 1984-му, також вперше, вивела на ринок і шасі з п'ятьма вісями.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
