Компанія Daimler Buses має намір перевести на електротягу усі свої туристичні автобуси Mercedes-Benz та Setra вже до кінця нинішнього десятиліття. І якщо міські електричні автобуси, такі як Mercedes-Benz eСitaro стали вже звичайним явищем на дорогах багатьох міст Європи, то впровадження туристичних моделей Zero Emission потребує ще чимало роботи.
Почнемо з того, що такі лайнери повинні отримати збільшений запас ходу і при цьому мати необхідну вантажопідйомність для перевезення багажу. І все це – за збереження пасажиромісткості моделей з ДВЗ. Що й казати, враховуючи підвищену масу електробусів через установку ємних батарей, виконати всі ці вимоги непросто. Саме тому для полегшення завдання у цій справі Daimler Buses поєднався з провідними науково-дослідними інститутами Німеччини. Так і з'явився проект Electrified Coach (ELCH), який фінансується Федеральним міністерством економіки та боротьби зі зміною клімату Німеччини.
Метою проекту є розробка модульної електричної трансмісії, що дозволяє гнучко змінювати конфігурацію туристичного автобуса, залежно від вимог конкретного замовника. У найближчі чотири роки мають бути збудовані два дослідні зразки такого електробуса з проведенням усіх необхідних випробувань. Планується активне залучення комплектуючих від Daimler Trucks, котрий сьогодні повним ходом працює над електричними магістральними тягачами eActros LongHaul.
А тепер розповімо докладніше про партнерів проекту ELCH. Інститут механічного та автомобільного проектування (iMAD) та Інститут гідромеханіки та гідродинамічних машин (SAM) Технічного університету Кайзерслаутерна мають спеціальні експертні знання в галузі легких конструкцій та аеродинаміки.
Інститут інформаційних технологій (ITIV) Технологічного інституту Карлсруе (KIT) поділиться експертними знаннями щодо аналізу умов експлуатації та розробки розумної операційної стратегії. Крім мінімізації енергоспоживання, за допомогою методів штучного інтелекту також необхідно враховувати такі фактори, як оптимальне розподілення навантаження на трансмісію та ефективне використання рекуперації.
Заснований при Мангеймському університеті, Мангеймський інститут досліджень в галузі стійкої енергетики (MISES) проведе аналіз прибутковості з точки зору операторів. Це забезпечить конкурентоспроможність автобусів із акумуляторно-електричною трансмісією вже на етапі розробки.
Також серед партнерів проекту слід відзначити відомого автобусного оператора Flix SE, з найбільшим у світі парком туристичних автобусів. З його допомогою вдасться сформувати базу даних для отримання репрезентативних циклів їзди для маршрутів далекого прямування. Flix оцінить експлуатаційні характеристики проектованих рішень на ранній стадії. Це означає, що в середині проекту можна буде оцінити доцільність переходу на електричні автобуси з акумуляторними батареями. Flix також візьме участь у випробуваннях перспективних електробусів у реальних умовах експлуатації.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
