Зростаюча конкуренція на ринку електробусів у Європі змушує Daimler Buses оптимізувати виробничі майданчики з метою скорочення витрат. У результаті днями було підписано відповідну угоду між Daimler Buses та Генеральною виробничою радою EvoBus GmbH.
З 2024 року завод у Мангеймі зосередиться виключно на випуску міських електробусів. А інший німецький майданчик – у Ной-Ульмі випускатиме міжміські моделі та туристичні моделі Setra. З 2028 року виробництво каркасів автобусних кузовів налагодять на чеському підприємстві в Голишові – звідси вони поставлятимуться на завод у Льн’ї-ан-Баруа (Франція) та німецькі підприємства у Мангеймі та Ной-Ульмі.
У Daimler Buses зазначають, що до кінця 2033 року кількість робочих місць на німецьких майданчиках скорочувати не планується. На сьогоднішній день на підприємстві в Мангеймі працює 3300 осіб, а в Ной-Ульмі – 3600 осіб. До кінця десятиліття в обидва ці заводи хочуть інвестувати 150 млн євро. Зазначається також, що з другої половини десятиліття в Ной-Ульмі розпочнеться випуск міжміських автобусів на електротязі, а до кінця десятиліття – і екологічно чистих туристичних автобусів, як батарейних, так і на водневих паливних елементів.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
