На британському аеродромі Блекбуш легкий розвізний фургон IVECO eDaily зміг потягнути вантаж масою 153,58 т. Це досягнення потрапило до Книги рекордів Гіннесса, як «найважчий вантаж, що буксирується електричним фургоном». Це зробив стандартний фургон, розрахований на повну масу 3,5 т.
Машина оснащується електромотором потужністю 140 кВт з приводом на задні колеса. Зазначимо, що eDaily відрізняється особливо міцним шасі і має найкращий у класі показник по тяговому зусиллю (3,5 т).
Під час заїзду був задіяний режим підвищеної потужності hi-power, який входить у стандартне оснащення eDaily та призначений для роботи у важких умовах, у тому числі під час буксирування. Символічно, що за кермом автомобіля-рекордсмена знаходилася найсильніша людина Великобританії – Адам Бішоп.
Тепер докладніше про 153-тонний вантаж, який eDailу зміг провезти на спеціальній ділянці довжиною 30 м. Отже, до фургона підчепили капотний тривісний сідловий тягач IVECO X-Way Strator з напівпричепом, на якому знаходився 50-тонний гусеничний екскаватор та 7-тонний баласт. Далі стикували завантажений чотиривісний самоскид IVECO X-Way. А замикав гігантське зчеплення аеродромна пожежна автоцистерна 4х4.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
