Пeрeвезення першої електричної вантажівки важкого класу через тунель під Ла-Маншем стало можливим завдяки спільним зусиллям з розвитку низьковуглецевої логістики компаній Kuehne+Nagel, LeShuttle Freight, Voltempo та DAF Trucks.
Тунель під Ла-Маншем, що експлуатується компанією Eurotunnel, є найважливішим європейським торговим коридором. Завдяки послугам компанії LeShuttle Freight через нього проходить чверть усіх товарів, що перевозяться за вартістю між Великою Британією та континентальною Європою. При цьому щорічно його перетинає понад мільйон вантажівок. Як лідер у галузі низьковуглецевого транспорту, Eurotunnel пропонує єдиний спосіб перетину Ла-Манша з нульовим прямим викидом шкідливих речовин, оскільки всі послуги надаються виключно на електриці.
Демонструючи можливість використання електровантажівок компанією LeShuttle Freight, це партнерство прискорює перехід галузі до більш стійкої логістики та доводить, що за допомогою Eurotunnel стійкі перевезення через Ла-Манш є практичними, ефективними та готовими до масштабування.
Як учасники програми eFREIGHT 2030, яка є частиною британської урядової програми ZEHID з демонстрації технологій беземісійних вантажних автомобілів та інфраструктури, компанії Kuehne+Nagel, DAF та Voltempo поділяться своїм досвідом та висновками, отриманими під час цієї новаторської поїздки. щоб допомогти прискорити перехід до низькоемісійного транспорту. Програма eFREIGHT 2030 фінансується Міністерством транспорту та реалізується у партнерстві з Innovate UK.
1700 км по п'яти країнах на DAF New Generation XF
Поїздка електричного тягача DAF New Generation XF у складі автопоїзда розпочалася на складі Kuehne+Nagel East Midlands Gateway у Великій Британії, де напівпричіп був завантажений 12 т вантажу. Після цього тягач був повністю заряджений на станції Voltempo HyperCharger – першій у Великій Британії системи зарядки мегаватного масштабу.
Офіційне відкриття шестисекційного зарядного вузла Kuehne+Nagel відбулося 15 січня у присутності Кріса Макдональда, міністра промисловості Міністерства енергетичної безпеки та нульових викидів (DESNZ) та Міністерства бізнесу та торгівлі (DBT). Ця станція здатна забезпечувати швидкість зарядки до одного мегавата (МВт) або динамічно розподіляти потужність 1 МВт між шістьма вантажівками одночасно.
Вздовж маршруту протяжністю 1700 км до депо Kuehne+Nagel у Хайгері (Німеччина) екіпаж із двох водіїв заряджав тягач на громадських зарядних станціях компаній Gridserve (Велика Британія), Milence у Дюнкерку (Франція) та Маасмехелене (Бельгія),для міжміських вантажних перевезень на електромобілях.
Для досягнення цієї важливої віхи був використаний електричний тягач DAF New Generation XF, нещодавно відзначений престижною нагородою «Міжнародна вантажівка року 2026». Це визнання підкреслює його передові інженерні рішення, ефективність та готовність до майбутнього декарбонізованого транспорту. Автомобіль забезпечує реальний запас ходу до 500 км та підтримує зарядку постійним струмом потужністю до 325 кВт, що дозволяє здійснювати щоденні поїздки на відстань до 1000 км.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
