Для відновлення критичної інфраструктури Харківської області днями було направлено вісім автогідропідйомників, зібраних та встановлених на шасі IVECO Заводом спецтехніки «Техкомплект». Сім із них – моделі Сomet 19-2-14HQ. Ця автовишка італійського виробництва є найпопулярнішою на українському ринку.
Вона забезпечує висоту підйому 18 м та максимальний виліт 14 м. Платформа зі стрілою повертається на 360 град., а кошик вантажопідйомністю 250 кг може обертатися на 90 град. ліворуч або праворуч. У даному випадку автогідропідйомник встановлений на шасі IVECO Daily із дворядною, 7-місною кабіною. А взагалі для ціього підходять різні вантажівки з повною вагою від 3,5 т.
Що ж до ще однієї автовишки з цієї партії для енергетиків Харківщини, то це вже набагато більш висотна модель – CT340EX від південнокорейського виробника Dasan. Вона має робочу висоту вже 34 м та максимальний виліт 21 м. Шестисекційна полегшена стріла спроектована Методом Кінцевих Елементів (FEM), а вантажопідйомність кошика досягає 400 кг.
Застосування фільтрів високого тиску найбільш чутливих компонентів гідравлічної системи продовжує термін експлуатації. Підвищену стійкість у роботі, а значить і безпеку, забезпечують дворівневі аутригери з найбільшою довжиною висування (для автовишок на південнокорейському ринку).
Для такого автогідропідйомника підходять шасі з повною масою від 10 т і вище. В даному випадку застосовується 11,5-тонне повнопривідне шасі IVECO Eurocargo з двигуном потужністю 250 к. с. та 6-ступеневою механічною коробкою передач ZF.
https://www.youtube.com/watch?v=q2N4jPX2-vA
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
