Мало хто знає, що понад 60 років тому в Дартфордському тунелі через Темзу, що за 32 км від Лондона, курсували спеціальні двоповерхові автобуси для перевезення велосипедів. Справа в тому, що рух велосипедів у тунелі було заборонено, а тому і було організовано окремий автобусний маршрут для їхнього транспортування.
Для цього на заводі Ford Thames у Дагенхемі виготовили спеціальні двоповерхові автобуси. Нижній поверх був пристосований для 23 велосипедів, включаючи тандеми, триколісні та байки з причепом. А верхню палубу обладнали місцями для 33 пасажирів. Усього зробили п'ять автобусів – чотири працювали на маршруті, а один перебував у запасі. Інтервал прямування становив близько 6 хвилин.
Проте проіснував маршрут недовго. Далися взнаки висока собівартість перевезень і проблеми зі збереженням велосипедів. У результаті, після відкриття у листопаді 1963 року вже у квітні наступного кількість рейсів помітно скоротили, а до 1965 року сполучення взагалі припинили. Сьогодні побачити один із унікальних двоповерхових автобусів можна у музеї Zero 2 Bus Museum, розташованому у невеликому містечку Грейт-Йелдем, що у графстві Ессекс.
Дартфордський тунель функціонує й понині. Більше того, у 1980 році було збудовано ще другий тунель. Загальна їх довжина становить 1430 м. Більше того, в 1991 році відкрили ще й вантовий міст імені королеви Єлизавети II. Сьогодні це єдина стаціонарна переправа через Темзу на схід від Великого Лондона – щодня через неї проходить близько 160 тисяч автомобілів.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
