Що й казати, одним із найважливіших критеріїв пасивної безпеки автомобіля є захист водія та пасажирів у разі ДТП. Для цього проводяться численні краш-тести машин із манекенами. І якщо для легкових автомобілів це, перш за все, лобові та бічні зіткнення, то для автобусів – це перекидання, адже саме при перевороті пасажири наражаються на найбільшу небезпеку внаслідок деформації даху.
Мало хто знає, що перший краш-тест автобуса в «союзі» був проведений з автобусом ЛАЗ і пройшов він недалеко від Львова.
Для першого краш-тесту автобуса обрали модель ЛАЗ-695Е, яка була випущена у 1966 році і вже встигла накатати понад 100 тис. км. Методику випробувань розробили спеціалісти Автополігону НАМІ під Дмитровом та КБ «Всесоюзного інституту автобусобудування» зі Львова.
Автобус було вирішено скинути зі схилу крутістю 33 градуси і завдовжки 30 м, імітуючи тим самим перекидання в кювет. Для цього підігнали колісний вилковий навантажувач, до речі теж львівського виробництва, підняли машину і... Перед цим, що важливо, завели двигун, поставили на передачу, щоб оберталися задні колеса, і ввімкнули фари. І вже після цього ЛАЗ пішов у сальто.
Випробування вийшли досить жорсткими – автобус зробив до повної зупинки три з лишком обертів. Вимірювальне обладнання (осциллограф і датчики), що знаходяться всередині автобуса, показало, що після першого повного обороту кузов гідний витримав удар, зберігши необхідний життєвий простір. При цьому кріплення сидінь не зірвало, аварійні люки в даху відкрилися нормально, а в системі живлення двигуна не зафіксовано витоку та загоряння.
Однак пасажири в результаті такого перевороту отримали б серйозні травми – манекени повибивали вікна, частково вивалившись із салону, і навіть деформували люки в даху. Перший краш-тест автобуса ЛАЗ-695Е вказав на подальше доопрацювання деяких елементів конструкції – замку водійських дверей, аварійних люків та кріплення спинок та подушок пасажирських крісел.
Незабаром подібним чином на дмитрівському автополігоні почали перевіряти нові моделі автобусів виробництва ЛАЗ та інших підприємств. Щоправда, умови краш-тесту пом'якшили, довжину схилу зменшили, щоб автобус при перекиданні робив лише один повний оберт.
-
Подія 20 червня 2026 21:27Як в Україні працює дуже рідкісний автобус Ikarus -
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки.
