Як зародився відомий виробник вантажівок DAF

Саме 1 квітня 1928 року брати ван Доорне – Хуберт та Віллем відкрили механічну майстерню, розташувавши її у будівлі колишньої пивної. Спочатку вони випускали металеві шафи, сходи та віконні рами. Потім почали виробляти тракторні та автомобільні причепи, які мали непоганий попит. У 1935 році брати взялися за переробку звичайних автомобілів з колісною формулою 4х2 у всюдиходи 6х4, призначені для голландської армії.

П’ятитоний напівпричіп (1932 р.)

Ще за роки німецької окупації на заводі DAF працювали над вантажівками з передньою кабіною. Але далі за експерименти справа тоді не пішла. Випуск таких машин розгорнувся після війни, коли підприємство заручилося фінансовою підтримкою голландського уряду. У 1949 році було виготовлено 150 од., у 1950-му – 1026 од., а у 1954-му – вже 3093 од.

Двовісний візок Trado

Одне з ранніх ноу-хау фірми DAF – двовісний візок Trado. Свою назву він отримав від перших букв прізвищ інженера-лейтенанта фон дер Траппена та самих братів ван Доорнов. Цей візок можна було встановлювати на звичайний автомобіль з колісною формулою 4х2, перетворюючи його на тривісний 6х4, що істотно підвищувало прохідність. Таку процедуру DAF виконував з 1934 року на автомобілях різних фірм, зокрема Chevrolet.

DAF A10

У 1950 році компанія DAF розпочала випуск однотонного розвізного фургону А10. Компактна машина з колісною базою 2,4 м завдяки безкапотному компонуванням отримала місткий вантажний відсік корисним об'ємом 7 м куб. У передній частині машини встановлювалася бензинова четвірка Hercules робочим об'ємом 2,2 л і потужністю 46 к. с. У КП було три передачі, причому друга і третя – синхронізовані. У заводському музеї експонується рідкісна версія цієї машини – поліцейський автомобіль із заґратованими вікнами та спеціальним забарвленням. У невеликих кількостях випускалися також однотонні капотні пікапи А107 та А117.

Пікап DAF 750

​ З 1958 року фірма DAF виробляла легкові малолітражки, з урахуванням яких до 1980 року випускалися також пікапи і легкі фургони. Унікальність усіх цих машин – у незвичайній автоматичній безступінчастій трансмісії Variomatic. Перемикання здійснювалося шляхом переміщення клиноподібних ременів по шківах різного діаметра під дією відцентрових сил. За ці ремені малолітражки DAF отримали прізвисько "автомобілі на підтяжках". У музеї представлений пікап DAF 750 випуску 1962 з двигуном 750 см куб. потужністю 26 к. с.

Перші серійні безкапотники

У 1948 році DAF виготовив два прототипи вантажівок: 5-тонний DT5 і 10-тонний DT10. Цікаво, що вони оснащувалися приводом лише на передню вісь. Однак на наступний рік у серію пішли машини з традиційною ведучою віссю - тобто задньої. Це були «безкапотники» А30 вантажопідйомністю 3,0 т, а пізніше А40, А50 та А60 – на 4; 5 та 6 т відповідно.

DAF YP-408 KN-90-01

У 1964–1968 роках DAF долучився до бронетехніки та випускав бронетранспортер YP 408 (8х6). Машина вміщала 10 десантників, а її броня завтовшки 8–15 мм захищала від куль та уламків. Було кулеметне озброєння, передбачалася можливість встановлення башти, що оберталася. Дизель DAF 165 к. с. дозволяв розвивати швидкість до 80 км/год. БТР був прийнятий на озброєння в Нідерландах та інших країнах. Усього виготовлено 750 машин. До них, крім базового бронетранспортера (на фото), входили й інші модифікації: штабний, транспортний (груз.1,5 т), санітарний та тягач для міномета.

YA 328 (6х6)

У 50-ті роки фірма DAF почала випускати автомобілі для армії – так званого сімейства Y, вантажопідйомністю від 1,0 до 10 т. Найвдалішим з них став артилерійський тягач і вантажівка YA 328 (6х6), прийнята на озброєння не тільки в голландській, але і в арміях ще 12 країн, включаючи США та Канаду. Повна маса машини становила 9,9 т, а вантажопідйомність – 3,0 т. Двигуни – бензинові: Herkulles – 131 к. с. або White у 150 к. с. Цікава особливість – Н-подібна трансмісія. У ній були дві роздаткові коробки, кожна з яких передавала крутний момент на колеса одного борту.

Оригінальні по дизайну вантажівки серії 2000

Автомобілі DAF нерідко відрізнялися не лише незвичайною конструкцією, а й оригінальним дизайном. Приклад тому – капотна серія вантажівок, розроблена фірмою самотужки, що випускалася 1958 – 1970 рр. Округлі боковини її капота виступали перед радіатором, а над ним був характерний козирок. Цей мотив перекочував і на машини з передньою кабіною серії 2000, де радіатор теж помітно виступав уперед. Спочатку капотну серію входили моделі А12 і А15 вантажопідйомністю від 4,7 до 7 т. Пізніше до них додалися ще три: А13, А16 і А18. 

DAF A2600

У 1962 році на автосалоні в Амстердамі була представлена нова серія вантажівок – DAF A2600. Ці машини зовні відрізнялися просторою рубленою кабіною і модними на ті роки здвоєними фарами. Автомобілі оснащувалися дизельним двигуном потужністю 220 к. с. У рульовому управлінні вже застосовувався гідропідсилювач фірми ZF. Гальма мали пневматичний двоконтурний привід. У передній підвісці встановлювалися телескопічні, гідравлічні амортизатори.
Нова зварна рама відрізнялася підвищеною міцністю. Машини А2600 швидко завоювали популярність і принесли фірмі DAF Trucks комерційний успіх.

NAT 2505

Окрема сторінка в історії фірми DAF – її співпраця із заокеанською компанією International Harvester. У листопаді 1971 року було підписано відповідну угоду, а 1973-го в Ейндховені почався випуск важких самоскидів NAT 2505. По суті, це американська машина International серії Paystar 500, але з голландським дизелем DKK 1160 (230 к. с.). Випуск такого нетипового DAF продукту дозволив компанії вийти на нові ринки. "Службовий роман" із заокеанським виробником закінчився в 1979 році, коли DAF почав випускати самоскиди NAT 2800, повністю укомплектовані компонентами європейського виробництва: з кабіною Magirus Deutz, коробкою ZF і мостами Steyr.
Прототип DAF 95

Знаменитий сідельний тягач DAF 95, який на довгі роки став флагманом марки і постійно модернізувався, починався з дослідного зразка, призначеного для армії. Машина DAF, що отримала індекс 19/240-270, з'явилася 1983 року. Перша цифра в ньому означала повну масу тягача в тоннах, друга і третя – потужність двигуна у кінських силах. Автомобіль успішно пройшов суворі випробування, у тому числі в пустелі Сьєрра-Невада (США) та у Північній Скандинавії. Загальний пробіг становив близько одного мільйона кілометрів. Серійне виробництво DAF 95 почалося в 1987 році, і незабаром автомобіль отримав почесний титул Truck of the Year'1988.

Turbo Twin II (4х4)

У заводському музеї представлено унікальний автомобіль для ралі-рейду "Париж - Дакар" - Turbo Twin II (4х4). Машина оснащена двома моторами – спереду та ззаду, по 495 к. с. (На фото). 1986 року Ян де Рой зі своїм екіпажем встановив на ній рекорд, вперше у світі подалавши на серійній вантажівці швидкість 200 км/год. На наступний рік з'явився ще потужніший "монстр" - Turbo Twin X1 з двома моторами по 610 к. с. На ралі "Париж - Дакар" він посів десяте місце. А однотипний зразок Х2 зазнав аварії, в якій загинув штурман екіпажу. Після цього трагічного випадку заводська команда DAF перестала брати участь у рейдах Париж-Дакар.