Перед запуском у серійне виробництво усі автобуси Setra проходять інтенсивні випробування на витривалість. Для цього використовують полігон Центру розробки та тестування Daimler Truck (EVZ) у Верті, що неподалік Карлсруе. Спеціальна траса має різне покриття – бруківку, поперечні канавки та вибоїни. Особливо важким є відрізок із перешкодами висотою 70 мм, розташованими у шаховому порядку. Його проходять на швидкості 10 км/год, що є межею як для техніки, так й для людей.
У цьому випадку показано випробування міжміського автобуса з низьким входом Setra MultiClass LE. Автобус представлений у самому місткому, тривісному варіанті S 518 LE – довжиною 14,52 м. У такому виконанні вузли та агрегати піддаються підвищеному навантаженню. Тести проводилися ще задовго до офіційної прем'єри автобуса, а тому його кузов покритий строкатою камуфляжною плівкою.
На трасі з нерівностями також проводяться заїзди із застосуванням екстреного гальмування та об'їзду перешкод. Під час тестів водії змінюються щогодини. Автобуси випробовуються як порожні, так і з різним ступенем завантаження: частковим, максимально дозволеним і навіть з перевантаженням. Тільки замість пасажирів використовуються пластикові ємності з водою, закріплені на сидіннях, та мішки зі свинцевим дробом на підлозі.
Автобуси на полігоні їздять без захисту днища та внутрішньої оббивки та шумоізоляції. Це полегшує перевірку окремих компонентів, зокрема зварних швів та інших з'єднань. Один кілометр на полігоні дорівнює 100 км звичайної експлуатації. У результаті протягом року автобус наїжджає таким чином до 1 млн. км.
Після однієї та двох третин пройденої дистанції машину відправляють до випробувального центру Daimler Buses у Ной-Ульмі, де її детально розбирають. Для цього демонтують навіть двигун та паливні баки. Крім того, кожна машина проходить і невеликі перевірки на полігоні EVZ у Верті. У результаті наноситься кольорове маркування, яке документує візуальний огляд тих чи інших компонентів.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
