Львовский институт автобусостроения «Укравтобуспром» в начале 2000-х испытывал нехватку с заказами, а потому брался даже за индивидуальные проекты. И тому пример - вот этот туристический автобус «Тур А-161», созданный на базе старого Ikarus 250. Оказывается, один перевозчик решил дать вторую жизнь своему списанному автобусу. Он обратился во львовский институт с просьбой приподнять багажные отсеки, сообщает Lviv-Bus-Klub в Фейсбук.
В итоге была проделана колоссальная работа по замене ферм каркаса. Кузов донора пришлось разрезать, а потом еще и усилить, ведь масса его возросла. И вот, в итоге Ikarus 250 превратился в высокопалубный лайнер. Об увеличенных по высоте габаритах хорошо говорит вставка над лобовым стеклом. А сбоку переделанная машина отличалась иным расположением второй двери, которую переместили в пределы колесной базы, и приподнятым боковым молдингом.
После этого машина еще ряд лет эксплуатировалась, по некоторым данным на маршруте «Житомир-Винница». Важный правовой момент. Если бы переделку такого уровня выполнили бы где-нибудь в автопарке, то такой автобус вряд ли бы получил сертификацию. Однако в данном случае модернизацию проводили в «Укравтобуспром», а потому машина успешно прошла все необходимые процедуры и получила право возить пассажиров.
Кстати, в начале 2000-х гг. корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать на улицах Киева пару высокопалубных туристических автобусов Ikarus 200-го семейства. На одном из них передний скат крыли выполнен наклонным, а корма наоборот приподнята – скорее всего под кондиционер. А на еще одном экземпляре вторую пассажирскую дверь также, как и на «Тур А-161», перенесли с кормы в пределы колесной базы.
Львівський інститут автобусобудування «Укравтобуспром» на початку 2000-х відчував брак замовлень, а тому брався навіть за індивідуальні проекти. І тому приклад - ось цей туристичний автобус Тур А-161, створений на базі старого Ikarus 250. Виявляється, один перевізник вирішив дати друге життя своєму списаному автобусу. Він звернувся до львівського інституту з проханням підняти багажні відсіки, повідомляє Lviv-Bus-Klub у Фейсбук.
У результаті було проведено колосальну роботу із заміни ферм каркасу. Кузов донора довелося розрізати, а потім ще й посилити, адже його маса зросла. І ось, в результаті Ikarus 250 перетворився на високопалубний лайнер. Про збільшені за висотою габарити добре говорить вставка над лобовим склом. А збоку перероблена машина відрізнялася іншим розташуванням другої двері, яку перемістили в межі колісної бази, а також піднятим бічним молдингом.
Після цього машина ще кілька років експлуатувалася, за деякими даними на маршруті «Житомир-Вінниця». Важливий правовий момент. Якби переробку такого рівня виконали десь в автопарку, то такий автобус навряд чи отримав би сертифікацію. Однак у цьому випадку модернізацію проводили в «Укравтобуспром», а тому машина успішно пройшла всі необхідні процедури та здобула право возити пасажирів.
До речі, на початку 2000-х років кореспондентові "Автоцентру" вдалося сфотографувати на вулицях Києва пару високопалубних туристичних автобусів Ikarus 200-го сімейства. На одному з них передній скат даху виконаний похилим, а корма навпаки піднята - швидше за все під кондиціонер. А на ще одному екземплярі другі пасажирські двері також, як і на «Тур А-161», перенесли з корми у межі колісної бази.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
