Одеський автоскладальний завод, що зародився 8 лютого 1945 року, випускав найрізноманітнішу продукцію – від складання ленд-лізівських вантажівок зі США до виробництва причіпної техніки та кузовних надбудов власної конструкції. На початку 90-х на підприємстві розробили цікавий ізотермічний автопоїзд Termod вантажопідйомністю 21 т.
Новинка складалася з автомобіля моделі 67111 на базі КрАЗ-250 (65101) та причепа моделі 83571І на шасі СЗАП-87571. Кузова-фургони виготовили з тришарових сендвіч-панелей з алюмінієвою або сталевою обшивкою та пінополіуретановою ізоляцією. Коефіцієнт теплопередачі (Вт/м2 С) становив 0,36.
Настил підлоги з алюмінієвих профілів витримував навантажувач масою до 2500 кг. Кузов міг випускатися з різними габаритами – завширшки 2,5 або 2,6 м. Таким чином, корисний об'єм кожної надбудови міг бути 29,7 або 31,5 м куб. Автомобіль мав вантажопідйомність 12 т, а причіп – 9 т. Повна вага складала 24 т і 14 т відповідно.
Фургони комплектувалися внутрішнім освітленням, звуковим сигналом з активацією зсередини, буфером безпеки, бічним огородженням, надкрилками, а також висувним трапом. Встановлений на КрАЗ-250 (65101) двигун V8 робочим об'ємом 14,86 л та потужністю 240 к. с. розганяв 38-тонний автопоїзд Termod до 75 км/год.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
