В отличие от индийских грузовиков TATA их «земляки» марки Ashok Leyland не так широко известны в Украине. Тем не менее, они все же попадаются на отечественных дорогах. Так, в Киеве исправно работает ассенизационная машина на шасси Ashok Leyland 9016, которое одно время продавалась корпорацией «Эталон» под обозначением БАЗ-Т9016 LHD.
Шасси БАЗ-Т9016 рассчитано на полную массу 9900 кг, грузоподъемность составляет около 6 т. Колесная база равна 4200 мм. Под трехместной кабиной, унифицированной с Ford Cargo 80-х гг., находится 5,76-литровый турбодизель HA6DTI 3NE мощностью 163 л. с. (540 Нм). Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая ZF S6-36. Тормоза – барабанные, с ABS.
Украинскому потребителю предлагалось и более грузоподъемное шасси – Ashok Leyland 15188, также под маркой БАЗ. Оно рассчитано на полную массу 15,2 т и грузоподъемность в 10 т. Двигатель – 5,8-литровый, 180-сильный. Кабина по заказу могла быть со спальным отсеком. На этом шасси в частности был создан самосвал-зерновоз, оснащенный 13,5-кубовым кузовом двусторонней разгрузки (вправо-влево), грузоподъемностью 8,2 т.
Отметим, что в 2019 году корпорация «Эталон» вывела на отечественный рынок новое индийское шасси Ashok Leyland Boss 1223 – оно же БАЗ-Т12230 AL D 120, собранное из машинокомплектов на предприятии «БАЗтехсервис». Шасси рассчитано на полную массу 12 и оснащено кабиной от грузовика марки Avia – в 2013 году Ashok Leyland приобрел этого чешского производителя. Турбодизель в 5,76 л стандарта Евро 5 развивает 223 л. с. и работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» ZF.
На презентации в Киеве была показана модель с длинной колесной базой – 5100 мм, хотя возможна и стандартная – 4500 мм. Помимо ABS грузовик укомплектован системой курсовой устойчивости ESP. Корпорация «Эталон» планировала наладить и сборку более легкой модели – Ashok Leyland Partner, полной массой 7,2 т и кабиной, унифицированной с Nissan Atlas/Renault Maxity.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
