Відомий турецький виробник Karsan наприкінці квітня виготовив на своєму заводі Hasanaga у місті Бурса 10-тисячний автобус сімейства Jest. Виробництво цієї міської моделі малого класу – завдовжки всього 5,85 та при цьому з часткового низькою підлогою – розпочалося ще у 2013 році.
Ця машина стала знаковою для компанії, зміцнивши її позиції на світовому ринку, від Європи до Америки. У 2017 році з'явилася модернізована версія Jest+, а 2018-го на її базі Karsan представив свій перший електробус – e-Jest.
Зазначимо, що e-Jest став найбільш популярним електричним автобусом малого класу в Європі за 5 років. Більше того, у 2023 році Karsan став першим європейським виробником електробусів, що вийшов на японський ринок.
Karsan e-Jest має одні з найкращих характеристик у сегменті 6-метрових електробусів (М2/М3 – Клас А). Загальна пасажиромісткість складає 22 чол., місць для сидіння - 12. Комплектація включає повністю цифровий щиток приладів, 12-дюймовий дисплей мультимедіа, безключовий запуск, а також USB-порти.
Машина має повністю незалежну підвіску. Електромотор BMW розвиває 125 кВт і максимальний крутний момент 290 Нм. Батареї ємністю 88 кВт.год забезпечують запас ходу до 210 км. Заряджання струмом 22 кВт відбувається за 4 години, а 80 кВт – всього за 65 хвилин. Режим рекуперації дозволяє зарядити батареї на 25%. Максимальна швидкість автобуса – 70 км/год.
Зазначимо, що у 2021 році Харків придбав у Karsan 150 дизельних міських автобусів: 70 од. Jest та 80 од. трохи більшої, 8-метрової моделі Atak. Частину машин поставили. Більше того, було також оприлюднено плани щодо організації складання цих автобусів на одному з вітчизняних підприємств – у кількості до 500 од. Однак завадила повномасштабна війна росії проти України.
https://www.youtube.com/watch?v=BIcBYNTihjE
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
