В Запорожье, в работах по разминированию территории принимает участие редкий у нас армейский автомобиль польского производства. Этот полноприводный грузовик Star 266 (6х6) используется службой ГСЧС для вывоза неразорвавшихся боеприпасов.
Так, на днях он был замечен со сбитой российской оперативно-тактической ракетой "Искандер-К", начиненной кассетными зарядами.
История автомобилей Star 266 восходит к 1973 году, когда они начали поступать в вооруженные силы Польши.
Грузоподъемность машины составляла 3,5 т на грунте и 5,0 т на дорогах с твердым покрытием. Комфортабельная спальная кабина была разработана французской фирмой Chausson.
Дизельный 6-цилиндровый двигатель собственного производства, типа 359, рабочим объемом 6,84 л развивал 150 л. с. Он разгонял машину до 90 км/ч. Два топливных бака по 150 л каждый обеспечивали запас хода до 1040 км.
Интересно, что в Киеве, начиная с конца 80-х гг. работали довольно долго по крайней мере два таких автомобиля. Они были оснащены армейским кузовом-фургоном и представляли собой мобильные мастерские для ремонта электротехники. На этих машинах сохранилась стандартная фильтровентиляционная установка, а на левом борту крепилась крановая стрела.
Выпуск автомобилей Star 266 продолжался и в 2000-е гг. Модернизированный Star 266М (2002 - 2006 гг.) оснащался 4-цилиндровым двигателем MAN DО824, рабочим объемом 4,58 л и мощностью 155 л. с.
В 2009 году появился Star 266M2 c 4,5-литровым двигателем IVECO Tector в 170 л. с. А с2015 года на машины начали устанавливать кабину семейства MAN L/M2000, причем китайского производства. Именно такой автомобиль был показан на выставке "Оружие и безопасность 2017" в Киеве, причем в двух исполнениях, в том числе с зенитно-ракетнім комплексом ZRN-01 Stokrotka Daisy («Ромашка»).
У Запоріжжі, у роботах із розмінування території бере участь рідкісний у нас армійський автомобіль польського виробництва. Ця повнопривідна вантажівка Star 266 (6х6) використовується службою ДСНС для вивезення нерозірваних боєприпасів.
Так, днями його помітили зі збитою російською оперативно-тактичною ракетою "Іскандер-К", начиненою касетними зарядами.
Історія автомобілів Star 266 сягає 1973 року, коли вони почали надходити до збройних сил Польщі.
Вантажопідйомність машини становила 3,5 т на ґрунті та 5,0 т на дорогах з твердим покриттям. Комфортабельна спальна кабіна була розроблена французькою фірмою Chausson.
Дизельний 6-циліндровий двигун власного виробництва типу 359, робочим об'ємом 6,84 л розвивав 150 к. с. Він розганяв машину до 90 км/год. Два паливні баки по 150 л кожен забезпечували запас ходу до 1040 км.
Цікаво, що у Києві, починаючи з кінця 80-х років працювали досить довго принаймні два такі автомобілі. Вони були оснащені армійським кузовом-фургоном і були мобільними майстернями для ремонту електротехніки. На цих машинах збереглася стандартна фільтровентиляційна установка, а на лівому борту кріпилася кранова стріла.
Випуск автомобілів Star 266 продовжувався і в 2000-х роках. Модернізований Star 266М (2002 – 2006 рр.) оснащувався 4-циліндровим двигуном MAN DО824, робочим об'ємом 4,58 л та потужністю 155 к. с.
У 2009 році з'явився Star 266M2 з 4,5-літровим двигуном IVECO Tector у 170 к. с. А з 2015 року на машини почали встановлювати кабіну сімейства MAN L/M2000, причому китайського виробництва. Саме такий автомобіль був показаний на виставці "Зброя та безпека 2017" у Києві, причому у двох виконаннях, у тому числі з зенітно-ракетним комплексом ZRN-01 Stokrotka Daisy («Ромашка».
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
