Еще в мае 2018 года Европейская комиссия внесла предложение доработать Главные требования безопасности (General Safety Regulation) касательно грузовиков тяжелого класса. Они касаются прежде всего обязательного оснащения всех новых грузовиков рядом электронных систем и не только. На данный момент нововведения рассматриваются Европарламентом и Советом Европы.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в большей части одобряет новые требования безопасности грузовиков, хотя некоторые считает нецелесообразными. Установка камер и датчиков для сокращения мертвых зон вокруг кабины грузовика/автопоезда уже доказала свою эффективность.
С 2005 года количество смертельных ДТП с грузовиками тяжелого класса в Европе снизилась на 50%. Доля таких аварий упала до 15% от общего числа ДТП с летальными случаями. Отметим, что именно пешеходы и велосипедисты становятся основными жертвами аварий с большегрузами. Поэтому главная задача стоит в улучшении обзорности рабочего места водителя грузовика.
Также нашли всеобщую поддержку системы, которые в случае потери бдительности водителя предупреждает его звуковыми и тактильными сигналами. Это очень актуально для дальнобойщиков, проводящих за рулем много часов в день. Также весьма актуальны и алкотестеры, которые блокируют запуск двигателя при обнаружении повышенного содержания алкоголя у водителя.
А вот предложенные Еврокомиссией новации касательно улучшения непосредственной видимости в кабине, что связано с изменение конструкции грузовика, вызвали дискуссию. В частности, это касается кабин с низким уровнем пола. В этом случае кабина выносится вперед, двигатель располагается за ней, что существенно снижает объем перевозимого груза. Более того, такое решение не так эффективно для улучшения обзорности как применение камер и датчиков. Так, по исследованиям, «всевидящие» системы позволяют уменьшить количество смертельных ДТП на 1,53%, в то время как низкие кабины с увеличенной площадью остекления – только на 0,95%.
По мнению Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), даже в самой удобной кабине водитель физически не сможет охватить все зоны обзора, в отличие от электронных систем. Более того, сокращение объема перевозимого груза машин с низкой кабиной приведет к увеличению их числа или количество совершаемых рейсов, что в свою очередь вызовет увеличение вредных выбросов в атмосферу.
Напомним, что сегодня грузовики с низкопольными кабинами уже активно используется в коммунальной сфере – первенцем здесь считается Mercedes-Benz Econic, которые начал выпускаться еще 20 лет назад. Недавно к низкопольниками присоединился и наш «Богдан Моторс», представив электрогрузовик ERCV27 для заказчика из Дании.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
