Електричний фургон наступного покоління Mercedes-Benz eSprinter напередодні світового дебюту, який заплановано на лютий 2023 року, проходить інтенсивні ходові випробування. Так, 19 жовтня машина проїхала зі Штутгарта до Мюнхена і назад без підзарядки, подолавши таким чином відстань 475 км. На фініші запасу ходу залишалося ще на 20 км, тож фактично електричний фургон досяг 500-кілометрової позначки. Під час поїздки в кабіні був представник незалежної організації TUV Sud, який зафіксував середній показник витрати на рівні 21,9 кВт.г.
Маршрут випробування проходив дорогами загального користування, включаючи автобани. Причому його проклали з урахуванням складного рельєфу місцевості, від 210 до 780 м над рівнем моря, включаючи подолання гірського масиву Swabian Jura.
Новий eSprinter буде пропонуватися як фургон або шасі під установку різних кузовів. Будуть доступні три варіанти батарей по ємності – у тест-драйві брав участь самий «далекобійний». У результаті загальна кількість виконань збільшиться вдвічі порівняно з нинішньою моделлю. Машина вперше буде доступна у США та Канаді. Виробництво її розгорнеться з другої половини наступного року не тільки у Дюссельдорфі і Людвігсфельді, а ще й у Чарльзстоні (штат Південна Кароліна).
Mercedes-Benz Vans став першим виробником, який запропонував на ринку розвізних автомобілів електричний фургон - Vito E-CELL ще в 2010 році. Сьогодні в портфелі компанії вже чотири моделі на електротязі: eVito Panel Van, eVito Tourer, eSprinter та EQV. А з появою нових eCitan та EQT1 вся лінійка моделей отримає електричних «побратимів». Наступний етап електрифікації – VAN.EA (Mercedes-Benz Van Electric Architecture) стартує у 2025 році, коли всі середні та великі розвізні моделі будуть випускатися виключно на електротязі.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
