Перехід на електричну мобільність відбувається швидше, ніж раніше. Електричні автобуси забезпечують ключовий шлях до розширення доступу до більш екологічного транспорту для більшості людей, особливо у країнах, що розвиваються. Електричні автобуси у поєднанні з правильними бізнес-моделями можуть відкрити нову еру в секторі громадського транспорту Африки, а також стати каталізатором виробничого сектору, допомагаючи створювати такі необхідні робочі місця. При правильній бізнес-моделі це може статися дуже швидко, повідомляє CleanTechnica.
Кенійська компанія BasiGo – чудовий тому приклад. Заснована в травні 2021 року вона швидко перейшла від концепції до пілотних проектів для перевірки своєї бізнес-моделі та укладання великих партнерських відносин з кількома банками в Кенії. А тепер оголосила про партнерство з місцевим автовиробником Associated Vehicle Assemblers (AVA) у Момбасі для збирання перших 1000 електробусів протягом найближчих трьох років. Це нове партнерство ґрунтується на початковій угоді, за якою в січні 2023 року AVA успішно зібрала півтора десятки 25-місних електробусів. Усі вони готові розпочати роботу з операторами Nairobi matatu вже у найближчі місяці.
BasiGo та AVA планують новим спільним проектом зі складання 1000 електробусів створити понад 300 нових робочих місць на виробництві та ще стільки ж – в екосистемі зарядки, обслуговування та фінансування, необхідних для підтримки електробусів в експлуатації. З моменту запуску у березні 2022 року електричні автобуси BasiGo проїхали понад 141 000 кілометрів та перевезли понад 185 000 пасажирів у рамках операцій автопарку двох автобусних операторів Найробі, East Shuttle та Citi Hoppa.
-
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі
