Компанія Renault Trucks спільно з транспортною компанією Malherbe повністю електрифікувала доставку кабін, осей та двигунів між своїми французькими заводами.
Кабіни вантажівок важкого класу перевозяться з виробничого майданчика в Бленвіль-сюр-Орн на підприємство до Бург-ан-Брес для остаточного складання. У свою чергу двигуни та осі доставляються із заводу в Ліоні на підприємство в Бленвіль-сюр-орн для встановлення на середньотоннажні вантажівки.
На цьому логістичному коридорі задіяні 22 електричні тягачі Renault Trucks E-Tech T, половина з яких на південному маршруті, а половина - на північному. Кожна машина з урахуванням зупинок на зарядку, що проводиться на власних станціях Malherbe, та перезміну водіїв долає на день 810 км на південному маршруті та 704 км на північному.
Маршрути розбиті на чотири цикли руху тягачів та водіїв і один повний цикл завантаження (кабін для відправки та двигунів та осей для зворотної поїздки). Все це забезпечує час щоденної роботи кожної машини до 18 години. Повна електрифікація доставки комплектуючих на вказані підприємства Renault Trucks дозволяє щорічно зберегти атмосферу від викидів 2869 тонн СО2. Зазначимо, що Renault Trucks ще минулого року почала використовувати електричні тягачі для доставки осей з Ліону до Бург-ан-Бреса.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
