Верджил Уайт запатентовал свой снегоход Snowmobile еще в 1917 году. Он был дилером Ford в американском городе Оссипи, штат Нью-Хэпшир, потому недивительно, что в основу своей разработки положил Ford Model T.
Уайт существенно переделал стандартный Ford T. Здесь применялся задний ведущий мост от 1-тонного грузовика Ford TT, более мощная подвеска, иной карданный вал и колеса большего диаметра. Сзади устанавливалась двухосная тележка, а на колеса натягивались металлические гусеницы. Спереди же крепились лыжи. Производитель гарантировал движение по снегу глубиной до 75 см со скоростью до 25 км/ч.
При езде по снегу передние колеса снимались. А вот по грязи или по песку колеса выручали. Невероятно, но снегоходы Snowmobile поставлялись даже в Африку.
Что же касается США, то здесь они получили широкое распространение. Для их производства образовали отдельную компанию Snowmobile Company. С 1924 по 1929 гг. ежегодно выпускалось до 3300 снегоходов Snowmobile. Эти машины применялись в основном для езды в северных штатах, а также в Канаде. Их использовали и лесники, и почтальоны, и сельские врачи, эксплуатировали и даже в качестве школьных автобусов (!). Кроме того, снегоход Ford T Snowmobile принимал участие в качестве катафалка во время похорон отца 30-го Президента США Калвина Кулиджа.
Ford T Snowmobile предлагался в трех исполнениях по ширине колеи – на 38, 44 или 56 дюймов. Комплект для переоборудования обходился недешево – от 250 до 395 долларов.
Немало снегоходов Snowmobile дожили до наших дней. Их можно увидеть не только в музеях, но и на слетах – есть даже клуб владельцев этих необычных машин.
https://www.youtube.com/watch?v=AJsIdQa41r8
https://www.facebook.com/tim.snow.9406/videos/10210719763144730/?t=33
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
