Незабаром виповниться два роки, як у Празі було запущено трисекційні, 24,7-метрові тролейбуси Solaris Trollino. Двадцять таких довгомірів прийшли на зміну 18-метровим автобусам, які працювали на маршруті №59, до аеропорту Вацлава Гавела.
Загальні інвестиції склали майже 1 млрд. чеських крон, 623 млн. з яких пішли на купівлю рухомого складу, а 352 млн. на будівництво інфраструктури. ЄС при цьому надав підтримав 510 млн у рамках Національної програми відновлення. Так на маршруті з'явилася 600-вольтная контактна мережа завдовжки 11,6 км. Деякі ділянки, наприклад між терміналами, тролейбуси долають на автономному ході, живлячись від бортових батарей ємністю 58 кВт.год.
За весь час машини проїхали сумарно 2,7 млн. км та перевезли близько 10 млн. пасажирів. Трисекційний тролейбус Solaris Trollino 24 вміщує на 30% більше, ніж 18-метровий автобус. Щорічний пробіг становив у середньому 72 тис. км, а щомісячний – 6 тис. км. Проте є й рекордсмени. За даними DPP (Департаменту розвитку транспорту), тролейбус за №415 за 2025 рік пройшов 80 435 км, а інший - №407 – у грудні досяг пробігу 10 015 км. Наголошується, що перехід на тролейбуси на вказаному маршруті допоміг уберегти атмосферу від 1990 тонн вуглекислого газу.
Трисекційні тролейбуси потребують особливих навичок у водіїв. Незважаючи на додаткову, 4-у керовану вісь, вони мають підвищений радіус розвороту і за своєю маневреністю їх можна порівняти з 15-метровими одиночними з 3-ю поворотною віссю. Перехід на 24,7-метровий транспорт також змусив провести модернізацію зупинок під нові габарити, а також адатувати ряд смуг руху для зручності розвороту.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
