Минулими вихідними, у Боярці біля Києва відбувся благодійний військово-історичний захід за участю Українського автомобільного клубу та Українського військово-історичного музею. Цікаво, що відвідувачі за донат могли не лише сфотографуватися біля автомобілів-ветеранів, а й проїхатись ними. У результаті було зібрано понад 50 тис. грн. на купівлю квадрокоптера для ЗСУ.
Зрозуміло, що такий захід не міг обійтися без наймасовішого автомобіля Другої світової війни. У 1941 – 1945 pp. фірма Willys випустила 361 349 машин типу MB, а фірма Ford – 277 878 їх «двійників», моделей GPW. Мотор 54 к. с. (4 цил., 1,2 л) розганяв машину до 104 км/год. У нашу країну за ленд-лізом було поставлено, за різними даними, від 39 800 до 43 728 од.
У 1942 – 1945 рр. завезли від 19,6 до 25,2 тис. автомобілів сімейства Dodge WC51 вантажопідйомністю три чверті тони і тому відомих у нас як «Додж три чверті». А ось санітарної версії – WC54 за ленд-лізом не було поставлено жодної. І представлена на виставці машина потрапила до нас іншим шляхом. Вона обслуговувала аеродром під Полтавою, на який сідали американські бомбардувальники. Двигун був стандартний – 3,8 л; 92 к. с.
У роки Другої світової до нас постачалися і 1,5-тонні вантажівки сімейства Chevrolet G7100. Їх завезено від 47,7 до 60,5 тис. Бензиновий мотор (6 цил., 3,9 л) розвивав 83 к. с. І ось на виставку привезли вдалу репліку такої машини.
Одним із наймасовіших автомобілів вермахту був Volkswagen 82. Він мав спрощений пасажирський кузов і тому належав до категорії Kubelwagen («автомобіль-балія»). У 1940 – 1945 рр. випустили понад 50 тис. од. цієї моделі. Невибагливий мотор-«повітряник» (0,98 л або 1,13 л; 23,5/25 к. с.) розташовувався ззаду. Швидкість сягала 80 км/год. Привід був тільки на задню вісь, але завдяки малій вазі та гладкому днищу прохідність була непогана.
Наймасовішим автомобілем вермахту була вантажівка Opel Blitz 3.6 – 36. Машин цього сімейства у 1937 – 1944 роках виготовили близько 70 тис. Але на виставці була показана більш рідкісна, подовжена версія машини, розрахована на 3,5 – 4,0 т. Мотор залишався колишній, по суті той же, що і на легковому Opel Admiral – 6-цил., 3,6 л; 68 к. с.
Фірма Horch у 1935 – 1942 роках. випустила 2 118 повнопривідних розвідувальних бронеавтомобілів. Двигун V8 (3,5 л; 70 - 90 к. с.) знаходився ззаду. Версія Sd.Kfz.221 мала кулемет 7,92 мм у башті. Цікаво, що машина замість даху мала грати. Отже, стрілець не задихався від порохових газів і був захищений від влучень гранат та уламків будівель.
У 1939 – 1944 pp. для вермахту було випущено понад 16 тис. напівгусеничних бронетранспортерів Sd.Kfz.251. А після війни їх продовжували виготовляти в Чехословаччині, під маркою Т810. Замість бензинового двигуна Maybach в 100 к. с. вони отримали дизель-«повітряник» Tatra в 120 к. с. Саме таку машину, хоч і у розмальовці вермахту, показали на виставці.
Французька двотонна армійська вантажівка Citroen 23U (1,9 л; 48 к. с.) постала на виставці теж у вигляді автомобіля вермахту. Він мав відповідний номерний знак, службові написи і характерний грибоподібний маскувальний світильник. І треба сказати, що ця версія історично вірна: адже 6 тис. автомобілів цієї моделі таки служили у німецькій армії.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
