Якої тільки дивовижної спецтехніки не побачиш сьогодні на дорогах України. І тому свіжий приклад – ось це бурильна установка італійської марки Trivelsonda, сфотографована кореспондентом «Автоцентру» на одній із київських вулиць.
В основі машини лежить повнопривідне шасі 4х4. Спереду та ззаду встановлено по парі аутригерів для кращої стійкості під час роботи. Привертають увагу гофровані борти, як на армійських амфібійних шасі.
У даному випадку представлена рідкісна для нашого ринку модель Trivelsonda R3P. В основному з колісної техніки Trivelsonda у нас можна побачити модель TMT 30. Остання має глибину буріння до 29 – 37 м. Діаметр свердловини варіюється від 0,40 до 1,50 м. На машині встановлено два двигуни VM Motori повітряного охолодження: для руху – 6 -циліндровий, потужністю 120 у. с. та 4-циліндровий, 98-сильний для бурильного обладнання. TMT 30 має довжину 6 м, ширину 2,40 м та висоту 3,30 м. Споряджена маса становить 17 500 кг. Як працює така машина в Україні можна побачити на відео нижче.
Зазначимо, що компанія Trivelsonda зародилася ще 1962 року як сімейний бізнес (засновника та його племінників) з виробництва бурильної техніки. Спочатку фірма, розташована в невеликому селищі біля Анкона – міста на узбережжі Адріатичного моря, називалася Tonti Emilio and Grandchildren, а 1969 року отримала нинішню назву. Сьогодні компанія виробляє різноманітні бурильні машини на гусеничних шасі – під маркою Trive.
https://www.youtube.com/watch?v=Lej3Yg4iTS8
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
