У німецькому місті Грімм днями пройшла традиційна, вже 10-та зустріч олдтаймерів. Місто це розташоване на території колишньої НДР і головне завдання виставки було показати автомобілі, зроблені там, повідомляє Mike Motorov у Фейсбук.
Найповажнішим за віком експонатом була малолітражка F8. Таку випускали ще з 1939 року на заводі фірми DKW у Цвіккау. Але після війни підприємство продовжувало їх випуск деякий час. Передньопривідна машина мала двотактний мотор (2 цил., 700 см куб., 18 к. с.), який розганяв її до 85 км/год. Після війни завод було націоналізовано, автомобіль стали випускати вже під маркою IFA.
У 1956 році на заводі AWZ у Цвіккау розпочали випуск мікролітражки власної розробки – P70. Цікаво, що кузов її був уперше у світі на серійній машині виготовлений із пластику.
Спадкоємцем P70 став широко відомий Trabant, теж із пластмасовим кузовом. У 1958 - 1965 роках було випущено 237 612 од. (2 цил., 500 см куб., 18 к. с., 90 км/год).
Цікаво, що на базі машини Trabant у 1978 році була створена версія 601 Tramp – для прикордонних військ та поліції. Вона мала найпростіший відкритий кузов із вирізами замість дверей. Двигун у 26 к. с. розганяв машину до 100 км/год.
Іншим представленим автомобілем зі Східної Німеччини був Wartburg 311. Його випускали на колишньому автозаводі BMW в Ейзенах з 1956 року. Спочатку він мав трициліндровий двотактний мотор (900 см куб., 37 к. с.) та розвивав 115 км/год. Згодом потужність довели до 50 к. с., а швидкість до 130 км/год. У 1956 – 1966 pp. було випущено 292 723 автомобілі.
Найрідкіснішим із представлених автомобілів було спорт-купе Melcus RS 1000. У 1969 – 1979 роках невелика компанія випустила лише 101 екземпляр. Машина висотою всього 107 см мала кузов зі скловолокна та підйомні двері типу «крило чайки». Тут стояв форсований двигун від Wartburg (3 цил., 1,0 л, 70 - 90 к. с.), що розганяв автомобіль до 165 - 210 км/год.
Звичайно ж, на виставці був представлений і широко відомий розвізний автомобіль Barkas B1000. Машина вантажопідйомністю 1 т випускалася на заводі VEB Barkas-Werke («Народне підприємство Баркас») з 1961 по 1988 рік. Усього було випущено 175 740 од. (3 цил., 1,0 л., 42/46 к. с., 100 км/год.
Наймасовішою вантажівкою з НДР була «п'ятитонка» IFA W50L, що виготовлялася на колишньому заводі авіадвигунів у місті Людвігсфельді (4 цил., 6,56 л., 125 к. с., 90 км/год). З 1965-го протягом 20 років було вироблино 430 тис. таких машин. На виставці показали версію самоскида з тристороннім розвантаженням.
Спецтехніку представляли дві пожежні автоцистерни. Одна з них була на шасі IFA W50L з дворядною кабіною. Друга – на базі капотної вантажівки MAN 450H зразка 1965 року. Шасі останньої розраховано на повну масу 11 600 кг та оснащено 7-літровим дизелем у 150 к. с.
Поруч із вогнеборцями стояла й рідкісна сьогодні армійська тривісна (6х6) вантажівка G5, яка випускалася на заводі Ernstgrube у місті Вердау в 1954 – 1964 роках. Вантажопідйомність її становила 3,5 т на місцевості та 5 т на шосе. (6 цил., 9,0 л, 120 л. с., 72 км/год).
Приїхав на виставку й оригінальна пожежна освітлювальна автовишка на шасі легкого розвізного автомобіля Hanomag F25, що випускався у 1967 – 1969 роках. Автомобіль вантажністю 1200 кг оснащувався 1,8-літровим дизелем в 50 к. с.
Не обійшлось на виставці без автобусів. Це була машина Robur на базі тритонної вантажівки LO 3000 c салоном на 28 місць. Бензиновий двигун-«повітряник» (4 цил., 3,2 л, 52 л. с.) розганяв автобус до 80 км/год.
На виставці було також показано низку автомобілів з інших країн. Серед них представницька задньомоторна Tatra 603 з оригінальним аеродинамічним кузовом.
А ще розкішнішим зарубіжним гостем був англійський автомобіль Jaguar XJ6. Цей висококомфортабельний автомобіль відрізнявся оригінальною конструкцією підвіски, яка забезпечувала особливу плавність ходу. Шестициліндровий двигун у версії 4,2 л розвивав 186 л. с. та розганяв машину до 200 км/год.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
