Сегодня на украинских дорогах работают самые разнообразные развозные автомобили, встречаются среди них и весьма оригинальные конструкции. И тому наглядный пример – этот фургон для доставки книжной продукции, сфотографированный корреспондентом «Автоцентра» на одной из киевских улиц.
Оказывается, машина имеет клепаный алюминиевый кузов, стеклопластиковый капот и сдвижные двери, облегчающие посадку-высадку в кабину водителя. Автомобиль изготовлен известной немецкой кузовостроительной компанией Spier Fahrzeugwerk, начавшей выпускать кузова для развозных автомобилей еще в 1949 году.
Представленный развозной фургон модели Donkey (с англ. «ослик») в версии Maxi дебютировал в 1991 году на шасси Mercedes-Benz T2. В нашем случае это модель 609D выпуска 1992 года. Машина была разработана специально для курьеров – в частности Всемирной службы доставки почты (UPS).
Легкая алюминиевая конструкция позволила обеспечить грузоподъемность 2500 кг. При этом полезный объем фургона достигал 19 кубометров. Практически одновременно был начат выпуск и меньшей модели – просто Donkey, на шасси Mercedes-Benz T1. Она имела грузоподъемность 1500 кг и полезный объем фургона 12 кубометров.
Интересно, что параллельно компания Spier выпускала аналогичные развозные фургоны и на шасси IVECO Daily – под названием Daily Grande. А поистине знаковым для компании стал 1987 год, когда появилась модель P36 на шасси Fiat Ducato полной массой 2,8 – 3,1 т. Благодаря легкому алюминиевому кузову она имела грузоподъемность 1400 кг.
Машина была сертифицирована TUV. Более того, благодаря этой модели Spier Fahrzeugwerke был зарегистрирован как производитель транспортных средств в Федеральном управлении автотранспорта (KBA).
Сьогодні на українських дорогах працюють найрізноманітніші розвізні автомобілі, зустрічаються серед них й досить оригінальні конструкції. І тому наочний приклад – ось цей фургон для доставки книжкової продукції, сфотографований кореспондентом «Автоцентру» на одній із київських вулиць.
Виявляється, машина має клепаний алюмінієвий кузов, склопластиковий капот і зсувні двері, що полегшують посадку в кабіну водія. Автомобіль виготовлений відомою німецькою кузовобудівною компанією Spier Fahrzeugwerk, яка почала випускати кузови для розвізних автомобілів ще 1949 року.
Представлений розвізний фургон моделі Donkey (з англ. "віслюк") у версії Maxi дебютував у 1991 році на шасі Mercedes-Benz T2. У нашому випадку це модель 609D випуску 1992 року. Машина була розроблена спеціально для кур'єрських служб – зокрема, Всесвітньої служби доставки пошти (UPS).
Легка алюмінієва конструкція дозволила забезпечити вантажопідйомність 2500 кг. При цьому корисний обсяг фургону сягав 19 кубометрів. Практично одночасно було розпочато випуск і меншої моделі – просто Donkey, на шасі Mercedes-Benz T1. Вона мала вантажопідйомність 1500 кг та корисний об'єм фургона 12 кубометрів.
Цікаво, що паралельно компанія Spier випускала аналогічні розвізні фургони і на шасі IVECO Daily під назвою Daily Grande. А воістину знаковим для компанії став 1987 рік, коли з'явилася модель P36 на шасі Fiat Ducato повною масою 2,8 - 3,1 т.
Завдяки легкому алюмінієвому кузову вона мала вантажопідйомність 1400 кг. Машина була сертифікована TUV. Більше того, завдяки цій моделі Spier Fahrzeugwerke був зареєстрований як виробник транспортних засобів у Федеральному управлінні автотранспорту (KBA).
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
