У Києві помічено раритетного попередника Renault Kangoo

Легкие развозные фургоны Renault Express первого поколения cегодня нечасто увидишь на отечественных дорогах. Такие машины выпускались с середины 1985 года до конца 1997-го, пока их не сменил Renault Kangoo. На днях в Киеве корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать один из них.

Как видно, эта модель уже после второго рейстайлинга, проведенного в начале 1994 года. Ее легко узнать по решетке и видоизмененным задним фонарям. К сожалению, фары на представленном экземпляре уже неродные.

Отметим, что для рынка Германии машина продавалась под названием Rapid, а в Великобритании и Ирландии – как Extra. В нашем же случае это наиболее распространенный вариант – Express.

Автомобиль был построен на платформе Renault 5, только с увеличенной до 2580 мм (+150 мм) колесной базой. От донора перешли ходовая часть, передние двери и приборная панель.

Express предлагался как двухместный грузовой фургон, с глухим либо частично застекленным грузовым отсеком, так и в грузопассажирском варианте на 5 человек. Задняя дверь могла быть как распашной двустворчатой, так и подъемной. Автомобили выпускались также и с кузовом типа пикап - один из них в свое время был замечен в Киеве (см. фото). Грузоподъемность составляла от 475 до 525 кг в зависимости от модификации, а допустимая полная масса – 1250 -1315 кг.

Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,0; 1,1 и 1,4 л мощностью 42, 44 и 67 л. с. перешли от Renault 5. А вот 1,6-литровый дизель в 54 л. с. установили впервые. После первой модернизации автомобиля, в 1991 году появились силовые агрегаты от Renault Clio - бензиновые 1,2 л (54 л. с.) и 1,4 л (74 л. с.), а также 1,9-литровый дизель мощностью 63 л. с. С 1994 года последний стал единственным дизелем в линейке, причем в дефорсированном до 54 л. с. варианте.

Задняя подвеска у Renault Express была независимой, на продольных качающихся рычагах и торсионах. Отметим, что у ближайщих конкурентов - Opel Combo и Volkswagen Caddy – применялся жесткий задний мост на рессорах.

Интересно, что Renault Rapid стал первым иностранным автомобилем, массово закупленным немецкими властями. Эти машины в частности работали в почтовой службе Deutsche Bundespost в подразделении Telecom. На 1 января 2007 года, по данным Федерального управления автомобильного транспорта, в Германии насчитывалось около 16,5 тыс. Renault Rapid/Express.

Легкі фургони Renault Express першого покоління сьогодні нечасто побачиш на вітчизняних дорогах. Такі машини випускалися із середини 1985 року до кінця 1997-го, поки їх не змінив Renault Kangoo. Днями у Києві кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати один із них.

Як видно, ця модель вже після другого рейстайлінгу, проведеного на початку 1994 року. Її легко впізнати по решітці радіатора, а також відозміненим заднім фонарям. На жаль, фари на представленому екземплярі вже нерідні.

Зазначимо, що для ринку Німеччини машина продавалася під назвою Rapid, а у Великій Британії та Ірландії – як Extra. У нашому випадку це найпоширеніший варіант – Express.

Автомобіль був побудований на платформі Renault 5, тільки зі збільшеною до 2580 мм (+150 мм) колісною базою. Від донора перейшли ходова частина, передні двері та панель приладів.

Express пропонувався як двомісний вантажний фургон, з глухим або частково заскленим вантажним відсіком, так і у вантажопасажирському варіанті на 5 осіб. Задні двері могли бути як двостулковими, так і підйомними. Автомобілі випускалися також і з кузовом типу пікап – один із них свого часу був помічений у Києві (див. фото). Вантажопідйомність становила від 475 до 525 кг, залежно від модифікації, а допустима повна маса – 1250 -1315 кг.

Бензинові двигуни робочим об'ємом 1,0; 1,1 та 1,4 л потужністю 42, 44 та 67 к. с. перейшли від Renault 5. А ось 1,6-літровий дизель у 54 к. с. встановили вперше. Після першої модернізації автомобіля, в 1991 році з'явилися силові агрегати від Renault Clio - бензинові 1,2 л (54 к. с.) та 1,4 л (74 к. с.), а також 1,9-літровий дизель потужністю 63 к. с. З 1994 року останній став єдиним дизелем у лінійці, причому у дефорсованому до 54 к. с. варіанті.

Задня підвіска у Renault Express була незалежною, на поздовжніх важелях, що коливаються, і торсіонах. Зазначимо, що у найближчих конкурентів – Opel Combo та Volkswagen Caddy – застосовувався жорсткий задній міст на ресорах.

Цікаво, що Renault Rapid став першим іноземним автомобілем, масово закупленим німецькою владою. Ці машини, зокрема, працювали в поштовій службі Deutsche Bundespost у підрозділі Telecom. Станом на 1 січня 2007 року, за даними Федерального управління автомобільного транспорту, в Німеччині налічувалося близько 16,5 тис. Renault Rapid/Express.