Днями на одній із київських вулиць кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати досить нетиповий для вітчизняного ринку сідловий тягач Volvo FL6. Зазначимо, що модель Volvo FL6 першого покоління зустрічається в Україні переважно як шасі з різними кузовними надбудовами, для міських та регіональних перевезень. Її повна маса в залежності від виконання може змінюватись від 7,5 до 18 т.
Однак у даному випадку це далекобійний тягач, призначений для роботи у складі автопоїзда повною масою до 28 т. До речі, з ним з'єднаний одновісний напівпричіп від німецького виробника WEKA Fahrzeugbau. Він обладнаний пневмопідвіскою та розрахований на повну масу 16 т. Тут представлений зі знятими бортами.
Сідловий тягач Volvo FL6, як видно на фото, оснащений подовженою, рестайлінговою кабіною зразка 2000 року, про що свідчить видозмінена радіаторна решітка. Цікаво, що на даху, встановлено спальну капсулу відомої чеської марки Pony Fantasy. Кабіна відкидається на значний кут – 54 градусів, що полегшує доступ до двигуна.
На оновлену модель Volvo FL6 першої генерації свого часу встановлювався 6-циліндровий турбодизель D6B (Євро 3) робочим об'ємом 5,5 л, що випускався у трьох варіантах потужності: 180, 220 або 250 к. с. Коробка передач застосовувалася механічна, шести або восьмиступенева. На вибір пропонувалися 13 варіантів коробок відбору потужності та паливні баки місткістю від 130 до 600 л.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
