Розвізні автомобілі Renault Master продовжують мати попит в Україні. Ціліснометалеві фургони часто переробляють у вантажопасажирські варіанти. І тут слід зазначити Завод спецтехніки «Техкомплект», який має вже багаторічний досвід у проведенні таких операцій. Днями підприємство передало клієнту дві машини ВП-8 на базі Renault Master.
Для переобладнання використовували фургони Renault Master з різною колісною базою: 3682 мм та 4332 мм. Вантажний відсік розділили перегородкою. У пасажирському відділенні встановили шість комфортабельних крісел (по три в два ряди) із триточковими ременями безпеки.
Салон отримав додаткову шумо- та віброізоляцію. На стелі встановили LED-освітлення, а праворуч по борту зсувне вікно. Скління отримали і зсувні двері. У результаті Renault Master може перевозити до 9 осіб, включаючи два пасажирські місця у кабіні водія. Що ж до вантажного відсіку, то він на обох машинах має різну довжину через відмінності по колісній базі.
Зазначимо, що передньопривідні фургони Renault Master, розраховані на повну масу до 3,5 т, пропонуються із трьома варіантами колісної бази. Об'єм вантажного відсіку стандартного фургона варіюється від 8 до 14,8 м куб., а вантажопідйомність – від 1402 до 1602 кг. На машини встановлюється 2,3-літровий турбодизель у трьох варіантах потужності: 125, 150 чи 165 л. с. Коробка передач – механічна, 6-ступенева.
-
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі
