Цей міський автобус, розроблений понад три десятиліття тому, й досі залишається наймісткішим у своєму класі. Йдеться про чотиривісну модель Megashuttle N 4032/4 від Auwarter-Neoplan, на двох палубах якої розміщувалося 100 місць для сидіння, а загальна пасажиромісткість сягала 180 чол. Як прототип машину показали на Всесвітньому конгресі Міжнародного союзу громадського транспорту (UTIP), що проходив у 1993 році в Сіднеї.
Автобус мав довжину 15 000 мм, ширину 2500 мм та висоту 4000 мм. Завдяки двом переднім керованим осям, а також колесам останньої осі, які поверталися на кут в 3 град., діаметр розвороту вдалося скоротити до 23,9 м. Споряджена маса автобуса становила 19,5 т, а повна доходила до 32 т. Машину оснастили турбодизелем MAN D2865 LOH02 потужністю 320 к. с., що працював в парі з автоматичною 5-ступеневою коробкою передач ZF Ecomat.
Відзначимо, що Auwarter-Neoplan до 1993 року вже отримав сертифікат, а також домігся зміни правил, які давали можливість експлуатувати 15-метровий автобус на дорогах Німеччини. Однак Megashuttle так і не пішов - він коштував чималих грошей і був досить витратним при обслуговуванні.
Найбільш економічним рішенням були тривісні моделі завдовжки 13,7 м. Внаслідок 1998 року модель Megashuttle прибрали з виробничої програми - загалом було випущено всього 14 од. А на рубежі тисячоліть ця ж доля спіткала й чотиривісного туристичного побратима – Neoplan Megaliner. На той час у Європі вже було дозволено експлуатацію тривісних одиночних автобусів аналогічної, 15-метрової довжини.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
