На Міжнародному салоні комерційних автомобілів RAI, який проходив в Амстердамі в середині лютого 1996 року, сенсацію викликала представлена на стенді фірми Volvo незвичайна вантажівка майбутнього - під назвою ECT. Ця абревіатура розшифровувалась як Environmental Concept Truck, що можна перекласти як «Екологічно чиста концептуальна вантажівка».
За задумом ця 15-тонна машина була призначена для розвізних робіт у міських умовах. Вона представляла лише частину великої програми Volvo з перспективного розвитку конструкції автомобілів.
Силова лінія вантажівки ECT базувалася на гібридній технології. Головним джерелом енергії була газова турбіна, що працює на етанолі, з інтегрованим високооборотним генератором. А той живив електродвигуни, розташовані на задній осі. Їхня сумарна потужність становила 190 к. с.
Таке конструктивне рішення дозволяло знизити приблизно 90% шкідливих викидів СО2 порівняно зі звичайними дизельними двигунами. А при роботі на коротких дистанціях, до 25 км, коли електромотори могли живитися тільки від батарей, шкідлива емісія взагалі дорівнювала нулю.
Важливим завданням, що стояло перед творцями машини, було полегшити водіння вузькими міськими вуличками та проїздами. Для цього зробили керованими не тільки передні, а й задні колеса, що зменшувало радіус повороту і помітно покращувало маневреність. А з метою зробити більш зручним завантаження та розвантаження застосували пневматичну підвіску, яка могла опускати автомобіль нижче. Вночі покращували видимість ультрафіолетові лампи, вбудовані в LED фари головного світла.
Кузовні панелі вантажівки ECT були виконані з алюмінію, не схильного до корозії, що забезпечувало тривалий термін експлуатації. Цікаво й те, що після завершення експлуатації майже всі компоненти автомобіля були придатні для вторинної переробки.
Компанія Volvo створила також концептуальний автобус – ECB (Environmental Concept Bus). Шасі та силова установка у нього за конструкцією були такими ж, як і на вантажівці ECT. А спеціально розроблений алюмінієвий кузов із посиленими передніми та задніми частинами був розрахований на 80 пасажирів. Габаритна довжина машини cтановила 10,7 м. Повна маса – 15 т.
Крісло водія, на відміну від вантажівки ЕСТ, розташовувалося не ліворуч, а по центру кокпіту. І завдяки великій площі скління водій мав гарний огляд в обидва боки. А спостереження за задньою напівсферою, як і на вантажівці, забезпечували вбудовані відеокамери. Зовнішні дзеркала, схильні до пошкоджень в умовах інтенсивного трафіку, стали непотрібними.
Моделі ECT та ECB не були прототипами серійних машин, але низка технічних рішень, втілених у них, сьогодні вже використовуються на моделях, що виробляються компаніями Volvo Trucks та Volvo Buses.
https://www.youtube.com/watch?v=2S0b5wQu7Aw
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
