Цей футуристичного виду двоповерховий автобус був побудований для комедійного фільму The Big Bus від Paramount Pictures, що вийшов на екрани в 1976 році. Машина, названа Cyclops («Циклоп») через велике «око» в носовій частині, була завдовжки 33,5 м, заввишки 5,5 м та завширшки 3,15 м.
Дві секції з шарнірним з'єднанням мали шасі від вантажівок International, на які встановили аеродинамічний плексигласовий кузов. Через велику масу всі вісім пар колес мали подвійне ошиновування, включаючи дві передні керовані вісі.
За сюжетом фільму автобус був обладнаний «ядерною» силовою установкою, але реальною на ньому стояв двигун Ford і автоматична коробка передач Allison. За величезним лобовим склом знаходилося два водійські місця, зі своїм кермом, хоча перемикання передач здійснювалося лише з лівого кокпіту.
Ще один, третій водій сидів у кормі та відповідав за другу секцію. Оскільки він не мав прямої видимості дороги, то отримував команди на керування за допомогою радіозв'язку. Він також мав важіль швидкого від'єднання другої секції, який мав бути активований у разі аварійної ситуації. Теоретично автобус міг розвивати швидкість до 104 км/год, хоча зрозуміло, що так швидко ним не їздили.
У салоні крім сидінь мали розташовуватися басейн та боулінг, проте реально в автобусі розмітили тільки бар. Будівництво дивовижного Сyclops обійшлося в 500 тис. доларів, що на сьогодні еквівалентно $2,3 млн. На жаль, «Циклоп» не зберігся, оскільки його утилізували після зйомок фільму.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
