У Ганновері відкрилася перша у світі система зберігання електроенергії на основі акумуляторних батарей, які вже відслужили свій термін на електробусах Mercedes-Benz eCitaro. Проект GUW+ реалізований за участю місцевого оператора громадського транспорту Ustra та компанії-партнера Mercedes-Benz Buses. Розробкою системи накопичення енергії займалася компанія Mercedes-Benz Energy GmbH.
Через п'ять-шість років експлуатації на електробусах у батареях зазвичай залишається близько 80% їхньої початкової ємності. Задля збереження належних характеристик громадського транспорту акумулятори підлягають заміні. Однак такі батареї ще цілком підходять для стаціонарного використання протягом 10 років.
У даному випадку на першій станції зберігання енергії в Ганновері, своєрідному повербанку ємністю 500 кВт. год, задіяно 28 батарей NMC від електробусів eCitaro. На свою пікову потужність вона повинна вийти до кінця 2026 року, після введення в експлуатацію всіх намічених 49 електробусів eCitaro. У результаті станція включатиме вже 490 батарей, що повністю закриє потреби Ustra у зарядці всіх власних електробусів та легкого рейкового транспорту.
Проект GUW+ фінансується Федеральним міністерством цифрових технологій та транспорту Німеччини (BMDV) у рамках Директиви про фінансування електромобільності. Сьогодні також опрацьовується питання про застосування аналогічних накопичувальних електростанцій в інших формах. Це можуть бути контейнери для зміни локації, станції для заряджання муніципального транспорту, у тому числі електромобілів співробітників. Також є ідея щодо об'єднання таких надпотужних «повербанків» із фотоелектричними панелями для живлення тих чи інших підприємств.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
