Витрата пального магістрального тягача суттєво впливає на собівартість вантажоперевезень. Журналісти провідних європейських автомобільних видань вирішили перевірити економічність тягача Mercedes-Benz Actros 1845 – з силовим агрегатом першого і другого поколінь.
Нагадаємо, що Mercedes-Benz Actros 1845 з турбодизелем OM471 (6 Євро) потужністю 470 к.с. випускали до 2015 року, після чого йому на зміну прийшла машина з силовим агрегатом другого покоління. Виробник заявляв, що завдяки вдосконаленому двигуну й автоматичній трансмісії економія пального нових машин становить 6%, а якщо врахувати новий задній міст – то ще + 0,5%.
У Португалії, на автотрасі А22 між містами Тавіра і Лагос три журналістських команди по двоє людей в кожній протягом двох днів наїздили 4800 км. Кожен із водіїв проїхав 800 км.
Докладні звіти про різницю у витраті трьох команд - Греції, Великої Британії та спільної Німеччина/Польща - наведено в таблиці нижче. Проте в середньому нові машини показали виграш у витраті пального 8,3%. В економічному режимі трансмісії «eco» він доходив до 10,5%, а в стандартному – до 6,7%.
Незважаючи на однакову потужність (450 к.с.), максимальний крутильний момент (2400 Нм) удосконалених тягачів Mercedes-Benz Actros досягається у більш широкому діапазоні обертів. Особливо це помітно під час руху трасою на максимальній швидкості, обмеженій електронікою – 85 км/год. У машин першої генерації - від 1000 до 1160 на хвилину, а у другої генерації – від 800 до 1160 на хвилину. Різниця – 200 обертів.
Цікаво, що якщо на швидкості 85 км/год показники вихідної потужності і максимального крутильного моменту були однаковими – 396 к.с. і 2395 Нм, то на 65 км/год вже зовсім різними. Це 274 к.с. та 2166 Нм і 300 к.с. та 2371 Нм.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
