)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
В начале июля от ХК «АвтоКрАЗ» пришло известие: сертифицирована
первая партия микроавтобусов J9, собранных на предприятии из импортных деталей. Наш корреспондент отправился в Кременчуг, где протестировал автомобиль из опытно-промышленной партии. |
Турецкие микроавтобусы
Karsan J9 – лицензионная копия французской модели Peugeot J9, уже давно
работают в Украине. Только за последние несколько лет через наших официальных
дилеров в страну ввезено их около 1200. Машины себя неплохо зарекомендовали,
и на заводе в Кременчуге решили наладить их сборку – на площадях, где
во времена альянса с итальянцами выпускали микроавтобусы Iveco TurboDaily.
Опытные образцы микроавтобусов украинской сборки демонстрировались в
мае на выставках в Киеве, но без соответствующей сертификации их нельзя
было пускать в продажу. А теперь лед тронулся.
Снаружи
Линии неширокой и относительно длинной машины просты и гармоничны. Смещенные
к корме задние колеса придают профилю динамичность. Нужно сказать, что
не так давно микроавтобус подвергся рестайлингу и отличается от Karsan
прежних лет, которые, кстати, еще довольно часто встречаются на наших
улицах. Передние двери – не накладные, как прежде, а сделанные заподлицо
с боковинами кузова. Сзади появились высокие, хорошо заметные светоблоки.
Но передок, и особенно прямоугольная пластиковая решетка с квадратными
фарами, равно как и незамысловатый бампер, выглядят достаточно архаично.
Дверные ручки – вертикальные, с дополнительным курком-защелкой. Удобно,
но… небезопасно для окружающих: ручки сильно выступают за линию кузова.
В отличие от машин ранних выпусков, на крыше новинки нет двух характерных
вентиляционных «грибочков», не предусмотрены и обычные люки. По утверждению
специалистов «КрАЗа», для проветривания салона достаточно открывать большие
сдвижные стекла в окнах. Правда, делать это можно только в сухую погоду,
а наш тест проходил в дождливую…
Рабочее место
На передние сиденья попадаешь, предварительно шагнув на небольшую рифленую
металлическую подножку. При этом можно взяться за ручку, расположенную
на стойке ветрового стекла. Кресло водителя можно передвигать в продольном
направлении и менять угол наклона его спинки. А вот рулевая колонка не
регулируется. Впрочем, за «баранкой» во время теста побывали три человека
разных комплекции и роста – и всем было удобно. Сиденье водителя оборудовано
3-точечным ремнем безопасности.
Большая часть приборной панели отведена под три циферблата, расположенных
в антибликовых квадратных углублениях. Левый – спидометр с одометром,
на правом размещены наглядные указатели давления масла и температуры охлаждающей
жидкости. А вот на центральном... Здесь не совсем понятно. В нижней его
части – указатель количества топлива, а всю остальную площадь занимает
надпись Karsan. Что это – резерв под дисплей бортового компьютера? Но
в комплектации он не предусмотрен даже как опция.
В салоне
Пассажирский салон удивляет оригинальностью компоновки. Три двухместных
сиденья и одно одноместное (кстати, на нем человек располагается лицом
к двери) максимально сдвинуты к левому борту, и перед ними образуется
широкая площадка. Использовать ее для перевозки стоячих пассажиров категорически
запрещено: внутренняя высота салона Karsan – только 178 см, а согласно
правилам ЕЭК ООН должна быть на 10 см выше. По правому борту сидений вообще
нет, а в самом его центре расположена распашная дверь.
Все вместе это обеспечивает легкую и быструю посадку и высадку: пассажиры
двигаются по кратчайшей траектории, не мешая друг другу. Нужно сказать,
что это создает удобство не только для них, но и для перевозчиков. Если,
скажем, время одной остановки сократится лишь на полминуты, а таких остановок
на маршруте 30, это уже четверть часа выигранного времени.
Кресла для пассажиров очень удобные, с мягкой обивкой, правда, несколько
громоздкие – такие больше уместны в туристической машине. В маршрутное
такси лучше бы поставить сиденья покомпактнее и полегче, притом с антивандальным
покрытием.
На ходу
Езда на микроавтобусе не вызывает трудностей. Благодаря высоким окнам
и отсутствию даже намека на выступающий капот обзорность с места водителя
очень неплохая.
Несмотря на то, что руль без гидроусилителя, на ходу он легкий и послушный:
сказывается удачно подобранное передаточное число в рулевом механизме,
да и машина переднеприводная.
Педали не тугие и расположены достаточно далеко друг от друга – не перепутаешь
даже в сапоге. У Karsan прежних выпусков была не очень удачная коробка
передач. Теперь ее заменили другой – 5-ступенчатой DaimlerChrysler с обычной
схемой переключения. Рычаг-кочерга, конечно, несколько старомодный, но
переключение передач происходит как по маслу. Эффективно действуют и тормоза
Bendix, спереди – дисковые, сзади – барабанные.
Очень понравилась работа подвески. Спереди – это классика, а-ля McPherson,
а сзади тоже независимая, но торсионная. Ямы на многострадальном отечественном
асфальте и выступающие рельсы на бугристых переездах машина преодолевала
на удивление мягко.
При езде по неровностям, с перекосами кузов не издавал никаких скрипов
– сказывалось наличие жесткого несущего каркаса. Шум двигателя в салоне
не досаждал: легкое урчание укладывается в действующие нормы, и мы разговаривали,
не повышая голоса.
Конечно, Karsan J9 – машина не из самых быстроходных, но это ей и не
нужно. Предназначение микроавтобуса – работа в городе, с частыми остановками.
Тем не менее 73-сильный дизель Peugeot с неплохим крутящим моментом позволяет
быстро набирать скорость при старте с места, в чем мы не раз убеждались,
трогаясь у светофоров на перекрестках. «Максималка» на шоссе достигает
115 км/ч.
Что ж, эта машина с хорошо отработанной, проверенной временем конструкцией,
удобной планировкой салона и по невысокой цене, имеет, на наш взгляд,
перспективы на украинском рынке.
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
КрАЗ-Karsan
J9 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Юрия Нестерова
дистрибютора ХК «АвтоКрАЗ», за предоставленный на тест автомобиль
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
