Міністерство інфраструктури та транспорту Греції готується вивести з експлуатації тролейбусну мережу, яка обслуговує Афіни та Пірей, після більш ніж семи десятиліть безперебійної роботи. Всі існуючі 130 тролейбусів планують замінити на 100 нових акумуляторних електробусів до 2027 року. Зазначимо, що національний план закупівель передбачає придбання найближчими роками до 250 електробусів для Афін. Компанія Yutong наразі постачає до країни саме таку кількість автобусів.
Тролейбусна система, вперше введена в експлуатацію у 1949 році та значно розширена у післявоєнні роки, стала візитною карткою громадського транспорту Афін. Експлуатована по черзі компаніями EIS, ILPAP, а пізніше OSY SA під егідою Афінської організації міського транспорту (OASA), система згодом еволюціонувала. Зокрема з’явилися дворежимні транспортні засоби, здатні працювати як по проводах, так і без них. Незважаючи на ці зусилля, середній вік парку перевищив 20 років, і багато транспортних засобів, включаючи моделі Neoplan і Van Hool, поставлені ще в 1999 році, мають проблеми з надійністю і технічним обслуговуванням.
Місцеві ЗМІ зазначають, що запасні частини стають дефіцитнішими і дорожчими, що призводить до збільшення термінів ремонту та зниження доступності послуг. Середня вартість експлуатації оцінюється в 4,06 євро за кілометр, що робить тролейбуси найдорожчим видом транспорту в Греції. Більше того, продуктивність парку, як повідомляється, значно нижча за очікувану: фактичний річний пробіг оцінюється на 75% нижче за цільовий показник. Затримки та перебої в обслуговуванні, особливо в години пік, стали постійною проблемою.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
