Компанія Smartbus спільно з польськими операторами громадського транспорту запускає низку проектів щодо впровадження безпілотних машин на території автобусних депо, що дозволить не лише підвищити безпеку, а й заощадити чимало коштів. Так разом із компанією MZA Warsaw восени було анонсовано організацію першого «розумного» автобусного депо в Європі.
На дворівневому майданчику на 140 машин автобуси пересуватимуться без допомоги водіїв. За прогнозами, це дозволить заощадити до 35 хвилин на одному автобусі на день, а на місяць з урахуванням усіх 140 машин виграш у часі складе 2400 годин. У результаті на одному автобусі за 12 років компанія може заощадити на зарплаті водіям до 88 000 євро. Крім того, автоматизація керування дозволить скоротити кількість дрібних аварій до 3 - 4 на тиждень.
Тим часом днями відбулася презентація ще одного подібного проекту. На цей раз спільно із громадським оператором міста Глівіце – PKM Glivice. Тут планують на першому етапі запустити територією депо компактні автономні автобуси, а згодом перейти й на 12-метрові. Для тестування візьмуть перший автономний електробус польської розробки – Blees BB-1, розроблений разом із Сілезьким технологічним університетом. Машина з системою безпілотного керування Smart Depot оснащена 3D-сканером об'єктів, має 11 камер, чотири радари та численні датчики. Електробус вміщує 15 осіб, може розвивати швидкість до 25 км/год та забезпечує запас ходу до 200 км.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
