Завод спецтехніки «Техкомплект» виготовив для свого партнера – компанії «Будшляхмаш» автогідропідйомник TK-AGP-32 на шасі JAC N120. Зазначимо, що підприємство вже не перший рік випускає автовишки південнокорейської марки DASAN на різних шасі. У даному випадку для моделі DASAN CT320EX/DS320 вперше використали базу JAC N120 з дворядною, екіпажною кабіною.
TK-AGP-32 має робочу висоту підйому до 31,5/31,9 м і максимальний виліт 20/25,5 м. Вантажопідйомність корзини становить 300/400 кг.
Відзначимо кілька ключових особливостей автовишок марки DASAN. Почнемо з п'ятикутної полегшеної телескопічної стріли, спроектованої з використанням Методу Кінцевих Елементів (FEM). Це допомогло зменшити тертя між секціями, знизити рівень шуму та підвищити точність роботи.
Чутливі елементи гідравліки мають фільтри високого тиску з автоматичними індикаторами заміни. Це підвищує термін служби автогідропідйомника.
Для підвищення стійкості застосовуються дворівневі аутригери, які мають найбільшу довжину у класі (на південнокорейському ринку).
Автовишка оснащена функціональним верхнім постом керування, що підвищує продуктивність роботи. Також відзначимо дистанційний пульт керування, який працює у діапазоні мульти-операція в автоматичному або ручному режимах.
Автогідропідйомник DASAN CT320EX/DS320 призначений для встановлення на шасі повною масою від 10 т. Шасі JAC N120 розраховане на повну масу 12 т та вантажопідйомність 8 т. Машина укомплектована 4,76-літровим турбодизелем потужністю 206 к. с.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
