На черговому засіданні Історичного Автоклубу розглядалося питання про автомобілі-іномарки, які перебували в експлуатації у Києві у 50-х – 70-х роках.
У перше десятиліття після закінчення Другої світової найпоширенішими зарубіжними автомобілями у Києві були машини бренду BMW. Справа в тому, що завод цієї фірми в місті Ейзенах опинився в радянській зоні окупації і вже в 1945 році там відновився випуск довоєнних моделей, в більшості BMW 321. У 1945 – 50 рр.. було випущено 8996 таких машин. І призначалися вони зовсім не для німців: здебільшого йшли в «союз», а інші до країн Східної Європи.
BMW 321. Фото Леоніда Гоголєва
А в 1949 році на автосалоні в Брюсселі успішно дебютувала модель, розроблена вже в НДР – BMW 340. Вона мала зовсім новий кузов, а дволітровий двигун збільшився в потужності з 45 до 55 к. с. Всього до 1955 року було випущено 21 249 машин, і левова частка була поставлена в нашу країну.
BMW 340 Фото Леоніда Гоголєва
З 1958 року на вулицях Києва стали з’являтися чеські автомобілі Skoda 1201. Вони постачалися до нас у великій кількості і стали найпоширенішими іномарками в місті. Здебільшого вони мали кузов універсал на 5 чол. та 250 кг вантажу. Двигун (4 цил., 1,2 л; 41 к. с.) розганяв машину до 110 км/год. Зустрічалися фургони з вантажним відсіком на 2 кубометри, які могли перевозити 580 кг.
Skoda 1201 Фото Леоніда Гоголєва
У 60-ті роки. на київських маршрутах почали працювати міські автобуси з Угорщини – Ikarus 620 на 60 пасажирів (місць для сидіння – 20). Вони мали широкий прохід у салоні та великі накопичувальні площадки біля дверей. Дизель Csepel у передній частині кузова (7,95 л) розвивав 125 к. с. Максимальна швидкість становила 58 км/год. Пізніше, до Києва стали надходити досконаліші «городяни» – Ikarus 556 та його зчленований родич – Ikarus 180, розрахований на 169 пасажирів.
Ikarus 620. Фото Леоніда Гоголєва
Але найефектнішим був міжміський лайнер Ikarus 55, який у 1954 році зробив сенсацію на міжнародних автосалонах у Женеві та Парижі. Він отримав характерний дизайн, з моторним відсіком, що виступає ззаду. Машина мала 32 комфортабельні місця для сидіння. Дизель (6 цил., 8,3 л) розвивав 145 к. с. та забезпечував максимальну швидкість 98 км/год.
Ikarus 55. Фото Леоніда Гоголєва
До 70-х років на вулицях Києва працювало чимало легких розвізних машин вантажопідйомністю до 1 т, які випускалися з Польщі з 1967 року – Zuk А06 та Nysa 501. Вони мали двигун від легкового автомобіля Warszawa (2,1 л; 70 к. с.). ) розвивали до 110 км/год. Кузова були переважно фургони – вантажні чи «комбі». А Nysa випускалася ще й як мікроавтобус.
Nysa 501. Фото Леоніда Гоголєва
Zuk A06. Фото Леоніда Гоголєва
Наприкінці 50-х років. на вулицях української столиці можна було зустріти й чимало вантажівок, виготовлених у Східній Європі. Особливо потрібно сказати про п’ятитонну вантажівку з НДР – моделі IFA W50L. За 20 років, з 1965 по 1985 рік на новому заводі в Людвігсфельді їх випустили понад 430 тис. шт.
IFA W50L. Фото Леоніда Гоголєва
У нас вони зустрічалися здебільшого у версіях самоскида чи фургонів. Але траплялися й цікаві рідкісні модифікації: наприклад, вантажівка із трирядною кабіною для вахтових бригад. Усі машини мали дизель (4 цил., 6,56 л) потужністю 125 к. с. та досягали 90 км/год.
IFA W50L. Фото Леоніда Гоголєва
По вулицях Києва чимало роз’їжджало і важких вантажівок, випущених у 60-х роках. Сідловий тягач Skoda 706 RT (11,3 л; 160 к. с.) працював у парі з напівпричепами повною масою 18 т. А повнопривідні тривісні самоскиди Tatra 148 (12,7 л; 192 – 215 к. с.) 15 т, широко використовувалися на забудовах. Цікаво, що з 1956 до 1977 року в «союз» було ввезено 25 тис. самоскидів Tatra різних моделей.
Skoda 706. Фото Леоніда Гоголєва
Tatra 148. Фото Леоніда Гоголєва