Цього дня, 30 вересня 2005 року, виконавчий комітет Львівської міськради зареєстрував ТОВ «Галицький автозавод». Засновниками підприємства стали: компанія "Міра і К", яка займалася пасажирськими перевезеннями; науково-технічний центр «Автополіпром» та Львівське АТП 24662. На території цього АТП й було організовано виробництво автобусів.
Первинцями стали автобуси малого класу – моделі ГалАЗ-3207 "Вікторія" на шасі ГАЗ-3310 "Валдай" та ГалАЗ-3208 "Бізон" на агрегатах ЗІЛ-5301 "Бичок". Дебют обох машин відбувся у Києві, на Міжнародному автосалоні SIA-2006.
Модель «Бізон» через проблеми з шасі так і не пішла в серію, а ось «Вікторія» вже у 2006 році була випущена у кількості 70 од. Машина вміщала 34 пасажирів (19 місць для сидіння), була обладнана вклеєними вікнами та пневмоприводом дверей.
За три роки на підприємстві було створено 36 модифікацій цієї моделі для міських, приміських та міжміських перевезень. Усі вони були запущені у серію. Автобуси відрізнялися плануванням салону, кількістю дверей та навіть шириною кузова. Там застосовувався дизельний двигун Д245.7Е2 потужністю 117 к. с.
Надалі розпочався випуск ще однієї популярної моделі – ГалАЗ-3209 на шасі Mercedes-Benz Vario (814D, 815D, 818D). Ці автобуси ще сьогодні можна зустріти на різних міжміських маршрутах.
На жаль, так і не були реалізовані проекти міського автобуса з низькою підлогою - завдовжки до 8,5 м, а також міжміського – моделі А510.50 на чеському шасі Avia D120.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
