Нещодавно відоме підприємство «Бас Мотор», що знаходиться на території колишнього Луцького автозаводу, освоїло випуск нового продукту – середньотоннажного вантажного фургону «Богдан-B22». В основу моделі з інтегрованим кузовом покладено міський автобус «Богдан-А22112», який замість пасажирського салону отримав місткий вантажний відсік - об'ємом 24 м куб, з площею підлоги 13,5 м куб.
Зручний доступ до відсіку забезпечують двостулкові дверцята ззаду і зсувні двері праворуч по борту. Вантажопідйомність машини складає 4500 кг, а повна маса – 10 300 кг. Габаритна довжина та ширина такі ж самі як у пасажирського донора – 8210 мм та 2300 мм, а висота на 80 мм менше – 2700 мм.
Передня підвіска – залежна, ресорна, а задня – пневматична. Від автобуса перейшов й силовий агрегат. Це 6-циліндровий 5,79-літровий турбодизель Ashok Leyland (Євро 5) потужністю 167 к. с. і максимальним крутним моментом 550 Нм при 1200 - 1900 об/хв. Він працює у парі з механічною 5-ступеневою коробкою передач (ліцензія ZF). Максимальна швидкість становить 90 км/год.
Це не перший розвізний фургон, створений на луцькому підприємстві з автобуса «Богдан». Ще на початку 2000-х тут зробили дослідний фургон на шасі автобуса «Богдан-А069» на шасі Hyundai. На жаль, вантажна версія так й не пішла в серію, а використовувалася як внутрішньозаводський транспорт.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
