Рентабельність європейської автобусної галузі в період з 2019 по 2024 рік склала в середньому всього 2,5%, хоча були часи, коли деякі виробники досягали 8–10%. Такі дані наводяться у звіті Центру майбутньої мобільності McKinsey. Повідомляється, що зростаюча конкуренція, і перехід до технологій з нульовим рівнем викидів і автономних технологій роблять додатковий тиск на рентабельність.
У дослідженні наголошується, що європейські OEM-виробники могли б «потенційно знизити загальні витрати на міські електробуси до 50% за декількома напрямками», якби перейняли ефективність виробництва, що спостерігається у китайських конкурентів. Тільки у виробництві зниження витрат на 20–25% може бути досягнуто за рахунок «оптимізації виробничих площ, підходів «розумних фабрик» та автоматизації з використанням штучного інтелекту та робототехніки».
McKinsey про прибутковість виробників автобусів
Крім контролю витрат, McKinsey виділяє три ключові галузі, в яких OEM-виробники можуть підвищити свою ефективність: зміцнення своїх унікальних торгових пропозицій, оптимізація структури витрат та розширення за рахунок стратегічного партнерства. З комерційної точки зору сукупна вартість володіння залишається вирішальним фактором для 18–20% операторів, тоді як 20–25% покупців автопарків потребують гнучких фінансових рішень для придбання транспортних засобів.Згідно зі звітом, «пріоритети та проблеми покупців автобусів стають все більш різноманітними, що визначаються типом транспортного засобу, розміром автопарку та варіантами використання», що робить диференціацію пропозицій, орієнтованих на клієнта, вкрай важливою. Опитування компанії серед європейських покупців автобусів показує, що місцеві бренди лідирують за безпекою та якістю, тоді як китайські OEM-виробники конкурують за ціною та гарантійним обслуговуванням. На думку McKinsey, європейські виробники можуть посилити свою цінність, пропонуючи гарантії безвідмовної роботи, передові системи допомоги водієві та сертифікований ресурс акумуляторів, одночасно протидіючи ціновій конкуренції, яка базується на підтвердженій економії сукупної вартості володіння (TCO) та післяпродажній підтримці.
Партнерство розглядається як ще один шлях стратегічного зростання. У дослідженні згадується "недавнє придбання європейського OEM-виробника азіатським виробником" (мова йде про IVECO й Tata Motors ) як приклад того, як горизонтальна інтеграція може підвищити конкурентоспроможність на кількох ринках. Також розвивається вертикальна співпраця, наприклад, спільна розробка архітектур з нульовим рівнем викидів або програмно-визначуваних платформ.
У звіті зроблено висновок про те, що в умовах скорочення маржі та підвищення технологічної складності європейські виробники автобусів «мають скоригувати свої стратегії, інакше вони ризикують поступитися своєю перевагою більш низьковитратним конкурентам, особливо в сегменті з нульовим рівнем викидів».
-
Подія 30 травня 2026 22:00Як у Великій Британії почали випускати оригінальні вантажівки та автобуси -
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі
