Nissan Qashqai. Доекономились до того, що відімкнули двигун від коліс.

Кросовери створили як універсальний транспорт, який може їздити з однаковим успіхом по місту, заміськими трасами та навіть поза дорогами. Та справедливості заради потрібно сказати що переважна більшість кросоверів не бачили за своє життя і метра бездоріжжя, хоча б якогось штибу. Самі скажіть, коли ви востаннє бачили Nissan Qashqai заляпаний багнюкою, на позашляхових шинах, чи може навіть зі шнорхелем? Саме так. Не для того вони створені. Зважаючи на це вирішальними параметрами при виборі таких авто стають не можливості повного приводу, геометрична прохідність чи просунуті системи допомоги на офроаді. Ні. На першому місці таких автівок є їх практичність та економічність.  В плані зручності з роками вимоги особливо не змінились. Ще від першого покоління Qashqai пріоритетами залишаються більш висока ніж в легкового авто посадка, яка дає можливість краще орієнтуватись в міському потоці, та, звичайно ж вищий ніж в легковушки дорожній просвіт. З ним і по бордюрах легко, та й по зимових дорогах можна не перейматись про нечищений сніг на парковці, або яму на вулиці, чи переїзд нестандартного лежачого поліцейського.  А ось вимоги до машин щодо їх економічності сильно зросли. І особливо це важливо для машин, які весь час проводять саме в межах міста. Зі світлофорами, постійними стартами та зупинками і заторами цікавить в першу чергу витрата машини в міському режимі. Перше покоління Qashqai пропонувалось з бензиновими атмосферними двигунами 1,6 та 2,0 літри. Їх апетит по тих часах був нормальним. В місті обидва їли в районі 10 л на 100 км. З благ технологій вони пропонували хіба що розподілене впорскування палива.  В другому поколінню вже зʼявились двигуни створені в мейнстрімі часу - даунсайзингу. Топовим двигуном став компактний 1,6-літровий серії DIG-T з безпосереднім впорскуванням бензину та турбонадувом та системою старт-стоп. Хоча обʼєм двигуна невеликий, проте прогрес дозволив зробити його ефективнішим за минулий 2.0-літровий атмосферний. Виросли як потужність, так і рівень крутного моменту. Крім того дуже важливо що за рахунок точності подачі палива та ефективного розпилення його безпосередньо в камері згоряння плюс турбонадув двигун досягає піку крутного моменту вже при 2000 обертів та зберігається на максимумі майже в усьому діапазоні обертів. Це дозволяє не тільки покращити динамічні покажчики, але й зменшити витрати палива. За рахунок високої та стабільної тяги машина в місті легше прискорюватись без зайвих перемикань передач.  В наступному, тобто третьому поколінні Qashqai, який був в нас на місячному тест-драйві, був встановлений ще більш ефективний турбо двигун теж серії DIG-T. При ще меншому обʼємі двигун видає трохи меншу потужність ніж 1,6-літровий попередник, проте вже вищий рівень крутного моменту.  Вочевидь 150 кінських сил та 250 Нм крутного моменту з двигуна внутрішнього згоряння в 1,3 л виявились вже межею ефективності. В місті цей двигун на повноприводному кросовері з варіатором уклався в 8 л на сотню. 

Все більше електро