Сравнительный тест Citroen C4, Renault Megane, Volkswagen Golf: Ход на крепость

Узнаем на примере турбодизельной версии, а ей в конкуренты мы подобрали уже устоявшиеся на рынке авто – Citroen C4 и Renault Megane.  

Во внешности VW Golf седьмого поколения не произошло той революции, которую в свое время пережили его сегодняшние соперники. Видимо, поэтому «французы» выглядят интереснее консервативного Golf. Самый яркий и красивый, на мой взгляд, Citroen C4, хотя в системе оценок авто баллов за это не получают. Вкусы, как известно, бывают разными, а мы оцениваем машины по объективным параметрам.

	Citroen C4	Renault Megane	VW Golf
Двигатель	Турбодизельный 1,6 (114 л.с.)	Турбодизельный 1,5 (110 л.с.)	Турбодизельный 2,0 (110 л.с.)
КП	6-ст. «робот»	6-ст. «робот» EDC	6-ст. «робот» DSG
Стоимость	от 197800 грн.	от 181000 грн.	от 249553 грн.
Другие версии
Двигатель	Бензиновые 1,6 л (110/120 л.с.), турбодизельный 1,6 л (92 л.с.)	Бензиновые 1,6 л (110/120 л.с.), 2,0 л (143 л.с.), турбодизельный 1,5 л (105 л.с.)	Бензиновые 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122/140 л.с.)
КП	5-ст. МКП, 4-ст АКП	5 и 6-ст. МКП, вариатор CTV	6-ст. МКП, 7-ст «робот» DSG
Стоимость	от 162800 грн.	от 175000 грн.	от 211169 грн.
Одиночный тест	№ 24'2013	№ 26'2012	№ 10'2013

Сначала давайте выясним, с чем к нам сегодня пожаловали тестовые автомобили. Под капотами у каждого из них установлены турбодизельные двигатели в паре с роботизированными трансмиссиями. Однако в комплектациях есть разница. Так, Citroen C4 представлен в спецверсии Vitamin, которая является, по сути, средней комплектацией, но с некоторыми бесплатными опциями. Renault Megane – в самой «упакованной» версии Dynamique. VW Golf на тесте в ­среднем уровне – Comfortline. Хотя отметим, что в сис­теме оценок отражены баллы по базовым версиям, и только если то или иное оборудование значится в списке дополнительных опций либо версии богаче, модель набирает половину из положенных баллов по каждому конкретному параметру.

	Citroen C4	Renault Megane	VW Golf VII
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4329/1789/1489	4303/1808/1491	4255/1790/1452
База, мм	2608	2640	2637
Колея передн./задн., мм	1536/1529	1546/1547	1549/1520
Клиренс, мм	150	160	160
Масса снаряженная/полная, кг	1290/1825	1333/1828	1296/1810
Объем багажника, л	380/1183	372/1129	380/1270
Объем бака, л	60	60	50
Двигатели
Тип	диз. с непоср. впр. турбо	диз. с непоср. впр. турбо	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4	R4/4	R4/4
Объем, см куб.	1560	1461	1968
Мощность, кВт(л.с.)/об/мин	84(114)/3600	81(110)/4000	81(110)/3500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	270/1750	240/2000	250/1250
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.
КП	6-ст. робот.	6-ст. робот.	6-ст. робот.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск.вент./диск.	диск.вент./диск.	диск.вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./полузавис.	независ./полузавис.
Усилитель	гидро	электро	электро
Шины	205/55 R16	205/55 R16	195/65 R15
Эксплуатауионные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190	185	190
Разгон 0-100 км/ч, с	11,2	11,9	10,5
Расх. трасса-город, л/100 км	3,5-4,2	4,0-5,2	4,3-6,2
Гарантия, лет/км	2/без огр. проб.	3/100000	2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км	10000	10000	15000
Стоимость ТО1/ТО2, грн.	556/1611	1850/1900	1250/2305
Мин. стоим., грн.*	197800	181000	242417
Стоим. тест. авто, грн.	215300	205900	281113

Цитадель комфорта

Любая поездка на авто начинается с посадки в него. И тут лучший в троице – Renault Megane, ведь в максимальной комплектации Dynamique он оснащен бесключевым доступом. В этом случае ключ можно не доставать из кармана, так как и мотор здесь заводится кнопкой. Кроме того, сам процесс посадки проще, порог наиболее узкий, а кресла широкие и фактически без боковой поддержки. В Citroen C4 порог чуть шире, а валики боковой поддержки ног на подушке самые большие. Но шире всего порог у Golf.

По простору внутри на переднем ряду ситуация меняется. Здесь фаворитов два – С4 и Golf. В системе оценок они набрали равное количест­во баллов, тогда как Megane заметно уступил по этому параметру. Почему? У его конкурентов заметно более удобные сиденья, просторнее там и в плечах. Некоторое превосходство Golf в диапазонах регулировок С4 компенсировал лучшей боковой поддержкой. А вот на галерке ситуация несколько иная. Здесь лидер один – и это VW, который оказался немного лучше по всем показателям. Citroen уступил балл из-за малой высоты  потолка от подушки, зато в нем удобнее троим пассажирам. В Renault с высотой все в порядке, но места в ногах и плечах меньше.

Несмотря на то что объем багажника в С4 равен 380 литрам, то есть такой же, как и в Golf, «немец» еще немного оторвался от «француза». Причиной стали отсутствие ровного пола при сложенных сиденьях второго ряда и лючка для длинномеров в Citroёn. Megane c багажником  в 368 л уступил «немцу» лишь балл и столько же отыграл у «соотечественника» благодаря ровному полу грузового отсека при сложенных спинках второго ряда.







Зато при оценке интерьера максимум баллов взял Citroen. Только в нем мягкий пластик можно найти и в местах контакта с ногами передних седоков, что бывает даже не во всех машинах бизнес-класса. К слову, VW уступил только в этом. Его салон также очень качественный. Renault, хоть и с мягким верхом торпедо, но огорчил видимыми элементами креп­ления рулевого кожуха.

За «климат» во всех трех авто отвечают двухзонные системы, но если в паре «французов» они по умолчанию установлены в машинах уже второго уровня оснащения, то заказчик Golf даже в топ-версии вынужден за нее доплачивать 1928 грн. Денег стоят и обогревы сидений в Golf и Megane. Цена опции в Renault – 1900 грн., но обогрев одноступенчатый. Стоимость трехступенчатого в VW – целых 4187 грн., но он входит в зимний пакет, который к тому же включает подогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла и омыватель фар. И только в С4 все куда демократичнее, для дизельной версии трехступенчатый обогрев – уже в начальной комплектации.

В большинстве оценок комфорта Megane немного уступал конкурентам, статус-кво «француз» восстановил при оценке плавности хода. Именно в этом авто пассажирам наиболее комфортно. Подвеска тут самая мягкая и энергоемкая. Golf заметно жестче, но даже внушительные неровности он отрабатывает без стука, не досаждая своему экипажу. А вот С4 тут уступил серьезно. На хорошей дороге он прекрасен, однако неровности его задняя подвеска не любит, а при загрузке стучать будет там, где конкуренты отозвуться едва заметными толчками.

Бастион динамики

Несмотря на то что объемы моторов всей троицы отличаются, силы  их примерно равны. Так, у Citroen – 1,6-литровый двигатель e-HDi мощностью 114 л. с. и с крутящим моментом в 270 Нм. Двигатель Renault – dCi объемом 1,5 л, мощностью 110 л. с. и с максимальным тяговым усилием в 240 Нм. Объем TDI Golf самый серьезный – 2,0 л, при этом выдает всего 110 л. с., да и по крутящему моменту не в лидерах – 250 Нм.

Но как показали наши замеры, самый мощный и тяговитый в тройке Citroen C4 – отнють не самый быст­рый. Так, по заводским данным до первой «сотни» С4 разгоняется за 11,2 секунды, в реальности наша машина показала результат на секунду хуже. Оппоненты также не подтвердили на 100% заявленные заводом данные, хотя разница в обоих случаях оказалась минимальной – 0,1 с.  Так, Megane на испытательном полигоне 100 км/ч достигал за 12,0 с, Golf показал результат 10,6 с. Но так как на замеры могут повлиять различные факторы – например порывы ветра, в системе оценок мы всегда учитываем заводские данные.

По заявленным показателям Citroen оказался «королем» экономичности. В городе он берет всего 4,2 л топлива на 100 км пробега, вне мегаполисов – рекордные 3,5 л. За городом потреб­ление солярки Renault на 0,5 л выше (4 л на 100 км), в городе разница достигает уже 1 л (5,2 л). Golf расходует 4,3 л вне города и целых 6,2 л – в городской черте.

Оценивая управляемость троицы, чаша весов снова качнулась в иную сторону. Бесспорный фаворит тут VW. Подвеска в нем плотная, руль самый острый, уже в «базе» установлен электронный имитатор блокировки дифференциала XDS. Переставку на нем проходить одно удовольствие, и по этому пункту он заработал больше баллов, чем конкуренты. Renault на лосином тес­те оказался чуть медленнее из-за мягкой подвески, крены достаточно велики, тем не менее, при внезапном объезде препятствия он не спасовал. Честно говоря, от Citroen я ожидал большего, плотная подвеска и приятный руль позволяют проходить повороты быстрее, чем на Megane, но вот на лосином тесте С4 огорчил прикусывающим рулем, при внезапном объезде препятствия не каждый справится с резко возросшим сопротивлением в гидроусилителе руля.




Абсолютный паритет автомобили показали на тестах торможения со 100 км/ч. Разница между тормозным путем троицы составила всего 0,6 метра, поэтому авто в этом пункте заработали абсолютно одинаковое количество баллов. Самые производительные тормозные механизмы оказались у Citroen, тормозной путь которого составил 41,1 м, всего на 0,5 м дальше останавливался Renault и еще 0,1 м к этому показателю добавил Golf. Но такую погрешность вполне могли дать и шины, ведь эти автомобили были «обу­ты» в покрышки разных производителей, хотя все они из премиум-сегмента.

Замеры «АЦ»	Citroen C4	Renault Megane	VW Golf
Динамика
Разгон 0-100 км/ч, с	12,2	12,0	10,6
Разгон 30-60 км/ч, с	3,5	3,0	2,8
Разгон 60-90 км/ч, с	4,8	4,5	4,1
Тормозной путь 100-0 км/ч, м	41,1	41,6	41,7
Марка и модель шин	Michelin Energy Saver	Bridgestone Turanza ER300	Goodyear Excellence

Финансовый оплот

Есть категория покупателей, которой, в принципе, все равно, как ездит тот или иной автомобиль, для них главные ценности – чтобы машина интересно выглядела и недорого стоила. Такие точно пройдут мимо VW Golf, цена которого с мотором 2,0 л TDi и трансмиссией DSG начинается от 242417 грн. Этим и объясняется его низший балл в оценке базовой цены. Citroen С4 в этом плане куда более доступный – от 197800 грн. Еще привлекательнее выглядит прайс на Renault Megane. Так, базовая версия с тестируемым силовым агрегатом обойдется в 181000 грн. Это на 61417 грн. дешевле Golf. На эту разницу владелец Renault сможет приобрести почти 6 тонн солярки, чего хватит примерно на 130 тыс. км пробега! Кроме того, цена авто напрямую связана с потерей стоимости в течение времени. Пусть Golf на вторичном рынке дороже C4 и Megane аналогичного года выпуска, но из-за куда более высокой начальной стоимости его покупатель впоследствии теряет гораздо больше. А вот наиболее выгодным приобретением является Megane, хотя и покупатель С4 потеряет не намного больше.

Нестандартный цвет – за доплату. В Megane металлик стоит 3900 грн., в С4 – 4070 грн. и столько же – перламутр. В Golf бесплатен лишь серый цвет, другой – 1307 грн., металлик и перламутр – 4477 грн.

Эти авто в разные годы прошли через краш-тесты EuroNCAP, где все модели заработали максимально возможные 5 звезд. В нашей оценке безопасности, больше баллов получил VW, ведь независимо от уровня оснащения в нем присутствуют 9(!) подушек безопасности. Пара фронтальных, боковые для передних и задних пассажиров, боковые шторки и подушка для коленей водителя. Citroen заработал на 2 балла меньше, здесь на три подушки меньше, нет коленной для водителя и боковых сзади. А вот Renault в «базе» для турбодизельного Megane и вовсе ограничился всего  четырьмя аэрбегами – парой фронтальных и боковых. Зато система стабилизации курсовой устойчивости присутствует на каждом из автомобилей.





 Форт не взят?

Симпатичный внешне Citroen С4 оказался еще и достойным соперником в этом тесте. По многим параметрам он не только не проигрывал конкурентам, но и опережал их. Хорошую оценку он заработал благодаря своему сверхэкономичному мотору и наибольшему запасу хода. Подпортили «репутацию» С4 дерганный «робот» и некоторые проблемы на лосином тесте. В актив С4 можно занести доступную стоимость.

Renault Megane хоть и проиграл много на «старте» из-за чуть менее просторного салона и отсутствия обогрева сидений в «базе», зато далее обменивался локальными победами и поражениями в том или ином пункте. Кроме того, Megane является наиболее доступным автомобилем в тесте, при этом потреб­ление топлива у него не намного больше С4. Также на Megane стоит обратить внимание жителям регионов, где дороги оставляют желать лучшего – его мягкая и энергоемкая подвеска наиболее приспособлена к разбитому асфальту.

Уж очень крепким орешком оказался тестируемый Golf. Хотя далеко не в каждом пункте он одерживал верх. При оценке кузова и комфорта победу едва не взял С4, и лишь его менее комфортная подвес­ка и меньше места на галерке не позволили на данном олимпе обойти «немца». Еще больше баллов VW получил благодаря хорошим динамическим показателям и управляемости. К этой планке конкуренты хоть и приблизились, но недостаточно, чтобы уверенно взять высоту. А вот в финансах проигрыш существенный, с такими ценами даже победа по очкам не гарантирует выбор этого автомобиля украинскими потребителями, которые уделяют цене огромное значение.

Citroen С4

Материалы
Очень качественные, дорогие и приятные на ощупь. Вот только обивка сидений непрактична – ее легко порвать и трудно чистить. 

Версии
Турбодизельный С4 доступен в одной из трех комплектаций. Наша версия вторая по уровню – Vitamin. Впрочем, и начальная Tendance достаточно богата.

Безопасность
В начальной версии С4 с тестируемым силовым агрегатом уже с ESP. Есть фронтальные, боковые подушки безопасности, а также шторки.

Без рук
Бесключевого доступа нет даже в опциях. Bluetooth входит в пакет «Аудио1» ценой 3260 грн. В комплектации Vitamin установлен бесплатно. 

Трансмиссия
6-ступенчатый «робот» – ахиллесова пята С4. Между первой и второй передачей он часто путается, движение в тянучках ­дерганное.

Резюме

Кузов и комфорт
Передние кресла с длинной подушкой и самой развитой боковой поддержкой. В С4 сзади удобно даже втроем.	Высокие пассажиры заднего ряда жалуются на недостаток места над головой.
Силовой агрегат и динамика
Именно С4 с мотором 1,6 HDi наиболее экономичный в нашем тесте, соответсвенно, обладает самым большим запасом хода. Например, задавшись целью, на одном баке солярки можно проехать более 1600 км!	Роботизированная трансмиссия раздражает в городских тянучках, когда приходится двигаться на 1-й и 2-й передачах. Переплата за «робот» слишком большая – 23600 грн.
Финансы и оснащение
Оснащен Citroen С4 богаче конкурентов, а по соотношению цена/качест­во он, пожалуй, лидер, что, впрочем, и отражено в нашей системе оценок.	Citroen С4 дороже Renault Megane, а по дополнительным опциям ему далеко до VW Golf.

Renault Megane

Материалы
Материалы отделки салона дешевле, чем у конкурентов, но довольно качественные.

Версии
Дизельный Megane доступен в одной из трех версий оснащения. Тестируемый Megane – в максимальном варианте Dynamique.

Безопасность
Подушек безопасности в стартовой комплектации меньше, чем у конкурентов. Есть две фронтальные и пара боковых. А вот ESP также в «базе».

Без рук
В версии Confort за 3900 грн. можно заказать бесключевой доступ с запуском двигателя кнопкой, в топ-версии это штатное оснащение.

Трансмиссия
Megane с мотором 1,5 л оснащен «роботом» с двумя  сцеплениями – EDC. Трансмиссии Golf она лишь немного уступила в скорости переключений.

Резюме

Кузов и комфорт
Диапазоны регулировок передних кресел больше, чем в С4. У высоких пассажиров достаточно места над головой.	Передние кресла даже самой дорогой версии почти без боковой поддержки. Подушки сидений тут самые короткие.
Силовой агрегат и динамика
Трансмиссия «француза» работает быстро и логично. Megane не заставит часто посещать заправку, хотя по расходу топлива и запасу хода немного уступает С4.	Мотор наименее тяговит – 240 Нм против 250 Нм у Golf и 270 Нм у С4. Звук двигателя пробивается в салон громче, чем у конкурентов.
Финансы и оснащение
Renault Megane наиболее доступный в нашем тесте, даже в максимальной комплектации он лишь немного дороже базового С4 и заметно дешевле Golf.	В плане оснащения системами пассивной безопасности Megane отстает от конкурентов.

Volkswagen Golf

Материалы
Салон сделан не хуже, чем в Citroёn, но более традиционен. Материалы высокого качества, только пластик в местах контакта с ногами жесткий. 

Версии
Покупатели VW Golf также могут выбирать между тремя версиями,  зато список дополнительных опций у него больше, чем у  конкурентов.

Безопасность
В плане безопасности конкурентам далеко до Golf – уже в «базе» тут 9(!) подушек безопасности, в том числе для коленей водителя. ESP во всех версиях. 

Без рук
Bluetooth доступен при заказе мультимедийной системы Composition Media с 14,7-сантимет­ровым цветным TFT-дисплеем за 5019 грн.

Трансмиссия
6-ступенчатая трансмиссия DSG наиболее быстрая в нашем тесте. Особенно она великолепна в спортивном режиме.

Резюме

Кузов и комфорт
Golf самый просторный, причем по всем параметрам. Наибольшие здесь и диапазоны регулировок. Хорошую поддержку ног обеспечивают более длинные подушки сидений.	Третьему взрослому на галерке не­ ­позавидуешь.
Силовой агрегат и динамика
Разгонная динамика Golf заметно превосходит конкурентов. Управляется он лучше всех в тройке – у него наиболее острый и информативный руль.	В смешанном цикле «немец» расходует на 1 литр топлива больше, чем С4, да и  запас хода километров на 500 меньше.
Финансы и оснащение
Только Golf может предложить такой  огромный список дополнительных опций.	Стоимость автомобиля, как и дополнительных опций, очень высока. За некоторое оборудование, установленное на машинах конкурентов, покупателю Golf придется доплачивать отдельно.

Общая оценка	Макс. баллы	Citroen C4	Renault Megane	VW Golf
Кузов и комфорт
Пространство впереди и удобство сидений	15	12	8	12
Пространство сзади и удобство сидений	15	9	8	10
Обзорность	25	15	16	16
Объем багажника, трансформация	25	12	13	14
Качество отделки и подгонка деталей	10	10	8	9
Качество шумоизоляции	15	13	12	13
Климатический комфорт	15	9	7	7
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле	30	20	24	23
Оценка	150	100	96	104
Силовой агрегат и динамика
Ускорение	25	15	14	16
Максимальная скорость	25	11	11	11
Работа КП	10	4	9	10
Эластичность	15	8	8	10
Расход топлива	50	50	48	48
Запас хода	5	5	4	3
Управляемость	20	11	10	12
Устойчивость	20	12	13	14
Тормоза	30	25	25	25
Маневреность	10	6	5	5
Оценка	210	147	147	151
Финансы и оснащение
Базовая цена*	65	29	31	24
Безопасность	30	22	21	25
Оборудование	10	8	8	10
Потеря стоимости	9	6	7	5
ТО и эксплуатационные расходы	10	3	2	4
Страхование ОСГПО	6	6	6	4
Гарантия	10	7	5	7
Оценка	140	81	80	79
Общая оценка	500	328	323	334

*С данным силовым агрегатом

Фото Сергея Кузьмича