Традиционно немецкие автомобили привлекают надежностью,
продуманностью техники и удобством. Но в последнее время покупателю
этого недостаточно. Ему подавай еще и яркий стиль, вызывающий бурю
эмоций. Пример новой трактовки немецкой машины - Audi A3 второго поколения,
тест которой мы провели в Ингольштадте.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Традиционно немецкие автомобили привлекают надежностью,
продуманностью техники и удобством. Но в последнее время покупателю этого недостаточно. Ему подавай еще и яркий стиль, вызывающий бурю эмоций. Пример новой трактовки немецкой машины - Audi A3 второго поколения, тест которой мы провели в Ингольштадте. |
С приходом в концерн
Volkswagen испанца Вальтера де Сильвы элементы «горячего дизайна» стали
проявляться в моделях всех марок этой огромной автомобильной семьи. Держалась
только Audi. Но вот пал и этот последний бастион стиля техно. И свидетельством
тому стал дизайн новых Audi, основой внешности которых являются выразительность
и стремительность.
В новом поколении «тройки» применен целый «букет» решений, опробованных
на концептах Avantissimo, Pikes Peak и Nuvolari. Решетка радиатора вроде
состоит из двух отдельных частей, но если приглядеться, видно, что они
по краям соединены тонкими полосками. А в профиле новой Audi A3 можно
уловить сходство с купе, хотя кузов – классический хэтчбек. Кстати, пока
машина существует только в трехдверной версии; выход «пятидверки» ожидается
в ближайшие месяцы.
Узкое стекло и массивная нижняя часть призваны подчеркнуть устойчивость
машины и усилить чувство защищенности. Этот прием действует. А3 действительно
выглядит приземистой и устойчивой.
Однако такой дизайн имеет свои особенности. Высокая бортовая линия поначалу
мешает обзору. Зато чувствуешь себя как в настоящем спортивном автомобиле.
Салон
Салон во многом напоминает интерьер спорт-купе Audi ТТ. Такие же ручки
управления системой климат-контроля, декоративные распорки внизу центральной
консоли и удобный спортивный трехспицевый руль. Образ «горячего» автомобиля
дополняют вставки из алюминия в окантовке дефлекторов, ручек управления
климат-контролем и даже ободков на шкалах приборов.
Есть и необычные решения. Например, благодаря оригинальной форме рычага
стояночного тормоза удалось «сэкономить» место позади него и сделать еще
одно отделение для пары подстаканников, которые сверху закрываются сдвижными
жалюзи.
Большой дверной проем обеспечивает достаточно места для посадки не только
на передние, но и на задние кресла. Кстати, за счет выросшей колесной
базы машины места внутри стало больше.
Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами, расположенный на ручке
двери, смещен назад. Приходится изгибать запястье, чтобы им воспользоваться,
но зато это предохраняет от случайного нажатия.
Ну вот, инспектирование салона завершено, и я выдвигаюсь на автобан с
отличным покрытием и без ограничения скорости.
На ходу
Мотор с непосредственным впрыском на идеальном немецком «девяносто восьмом»
бензине работает как часы. При старте по плавному нарастанию тяги чувствуется,
что двигатель – в экономичном режиме на обедненной смеси. Но стоит прижать
педаль, и машина, забыв об экономии, резво набирает скорость. Правда,
в городе особо не разгонишься. Законопослушные немцы не превышают разрешенные
50 км/ч. При движении в размеренном ритме хорошо ощущается эластичность
силового агрегата – она на высоте. Так, вторая передача тянет почти с
места. Да это и неудивительно при таком стабильном крутящем моменте и
сближенных передачах 6-ступенчатой КПП. Избирательность коробки передач
Audi – как всегда выше всяких похвал. Очень удобна и напольная педаль
газа. А вот работа сцепления поначалу требует внимания. Педаль длинноходная,
сцепление берет в самом верху, а момент начала его включения чувствуется
слабо. И если учесть, что при низких оборотах мотор работает на обедненной
смеси, то при первых стартах на светофоре можно случайно заглохнуть.
Но я очень скоро привык к такой особенности. Тем более что вот уже и
выезд на автобан, а там останавливаться незачем. Так что – в левый ряд
и газу! Движок быстро добирается до 6,5 тысячи оборотов, где начинается
красная зона. Новая передача, машина резво набирает скорость, и только
после 180 км/ч темп ускорения становится менее заметен. Для таких лихих
поездок, пожалуй, лучше подойдет версия с 3,2-литровым мотором. А машина
с двигателем 2.0 FSI – для горожанина. Можно возразить: в пробках выгоднее
ездить на 1,6-литровой модификации. Я и сам так думал, пока не выяснил,
что благодаря технологии FSI 2,0-литровый мотор такой же экономичный,
как и версия 1,6 л. Расход в городе – 9,6 л! А на трассе машине с мотором
с непосредственным впрыском требуется даже на 0,2 л меньше топлива. Расчетливые
европейцы быстро оценили эти преимущества, что подтверждает большое количество
встречающихся моделей А3 с шильдиками «FSI».
Увеличенная на 26 мм колесная база позволяет достаточно короткому хэтчбеку
(длина – 4,2 м) хорошо держать дорогу. Полностью независимая подвеска
(передняя – со стойками McPherson, задняя – четырехрычажная) настроена
на динамичную езду. На немецких трассах это очень кстати. Но при выезде
на участок дороги с неровным покрытием чувствуется, что подвеска жестковата.
Да и резину лучше выбрать c профилем повыше, чем 225/45 R17.
Итог
«Тройка» выглядит потрясающе. На фото ее линии кажутся простоватыми,
но «в жизни» выразительный дизайн очаровывает. Добавим к этому высокое
качество, новые технологии и престижность марки. Один минус – очень жесткие
требования к качеству топлива. Вопрос о поставках в Украину А3 с мотором
2.0 FSI находится в процессе рассмотрения, а сейчас начинаются продажи
А3 с двигателем 1,6 л, оснащенным обычным распределенным впрыском.
Пока представители Audi проверяют качество топлива на наших заправках,
остается надеяться, что вопрос о поставках машин с шильдиком «FSI» решится
положительно, и мы тоже сможем получать больше мощности при меньших затратах
на топливо.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||
|
|
| История модели | |
| |
|
)
)
| Audi
А3 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Технология FSI
)
Двигатель
А3 оснащен фирменной системой непосредственного впрыска топлива FSI. Что
такое этот впрыск и чем он лучше обычного распределенного?
В моторе с непосредственным впрыском форсунки подают топливо прямо в
камеру сгорания, отсюда и название. Преимуществ у двигателей такого типа
несколько: снижение расхода топлива на 15%, повышение литровой мощности
и экологическая чистота. За счет точности регулирования направления и
момента подачи топлива в двигателях FSI достигаются лучшее сгорание и
более высокая мощность.
Моторы FSI работают в двух режимах. При низких оборотах, когда нагрузки
незначительны, в цилиндры подается обедненная смесь (соотношение воздух-топливо
30:1), и лишь при нарастании нагрузки – обычная (14,7:1).
Фото автора и Audi AG
«Автомобильную группу «Vipos» за организацию поездки
-
Подія 29 червня 2026 12:00Cupra готує сюрприз до Фестиваля швидкості у ГудвудіІспанський автомобільний бренд Cupra, який є спортивним підрозділом концерну SEAT та входить до складу Volkswagen Group, офіційно підтвердив свою першу в історії участь у легендарному британському Фестивалі швидкості в Гудвуді (Goodwood Festival of Speed). На захід, що відбудеться у липні цього року в Західному Суссексі, молода марка з Барселони привезе свою сміливу концепцію електрифікації та прогресивного дизайну. Представники компанії заінтригували міжнародну пресу заявою, що на публіку чекає одразу кілька несподіваних світових анонсів та гучних прем'єр.Головною зіркою іспанського стенда стане повністю електричний компактний хетчбек Cupra Raval. Ця модель уособлює бачення бренду щодо майбутнього міської мобільності та доступного спортивного драйву на електротязі. Проте статичною експозицією іспанці не обмежаться. Протягом усіх чотирьох днів фестивалю два абсолютно нові секретні автомобілі Cupra візьмуть участь у знаменитому динамічному заїзді – швидкісному підйомі на легендарний Гудвудський пагорб (Goodwood Hill Climb). Офіційна презентація новинкових розробок для міжнародних медіа та широкої громадськості запланована на відкриття фестивалю, яке відбудеться у четвер, 9 липня. Крім показу самих машин, Cupra привезе до Великої Британії зіркових амбасадорів бренду та підготує інтерактивні зони, де кожен відвідувач зможе відчути так званий «дух бунтівника» (challenger spirit), що став візитною карткою марки. Сам Фестиваль швидкості триватиме з 9 по 12 липня. -
Новинка 29 червня 2026 11:01Новий Defender отримає рамну платформу від StellantisБританський концерн Jaguar Land Rover (JLR) розглядає можливість випуску принципово нової лінійки позашляховиків під брендом Defender, яка створюватиметься у тісній кооперації з транснаціональним концерном Stellantis. У травні поточного року компанії підписали стратегічну угоду, яка дозволить збирати британські позашляховики на американських заводах Stellantis. Такий крок допоможе JLR повністю обійти жорсткі імпортні тарифи США та максимально адаптувати продукцію під специфічні запити американських водіїв.Наразі топменеджери JLR тримають у секреті точні назви майбутніх моделей, проте під час презентації для інвесторів вони офіційно підтвердили, що технології Stellantis дозволять бренду Defender «вийти у суміжні ринкові сегменти», де британська марка зараз взагалі не представлена. Провідні профільні аналітики висувають дві основні аналітичні стратегії розвитку цього проєкту:• Спрощений та брутальний суперник для Ford Bronco та Jeep Wrangler: JLR може використати готові рамні архітектури Stellantis (Body-on-Frame) для створення відносно доступного, спартанського Defender з акцентом на екстремальний оффроуд. Логічним розвитком цієї лінійки для ринку США стане поява утилітарного пікапа, який зараз відсутній у сімействі Defender. • Ультрапреміальний повнорозмірний SUV для мільйонерів: Керівництво JLR окремо наголошує на колосальній концентрації багатства в Америці. Іншим вектором може стати розробка величезного розкішного Defender на базі майбутнього рамного Ram Ramcharger (який розділить вузли з преміальним Jeep Grand Wagoneer). Такий автомобіль отримає потужні двигуни V8, шестизначний цінник у доларах та займе нішу між стандартним Defender та флагманськими Range Rover.Північна Америка вже забезпечує близько 28% від загального обсягу світових продажів JLR. Стратегічна мета британців полягає в тому, щоб за рахунок експансії та нових локалізованих моделей збільшити обсяги реалізації в США до рівня теперішніх сумарних глобальних продажів компанії, які становлять понад 350 тисяч машин на рік.Довідка «АЦ»Сучасне сімейство Land Rover Defender (L663), яке випускається з 2020 року, радикально відрізняється від свого легендарного спартанського предка. Попри збереження видатних позашляхових характеристик, нинішній Defender повністю відмовився від класичної лонжеронної рами на користь алюмінієвого монокока. Крім того, виробництво моделі перенесли з Великої Британії на новий високотехнологічний завод концерну в місті Нітра, Словаччина. Саме відсутність класичної рамної конструкції та вантажної платформи в актуальній лінійці змушує компанію шукати партнерства зі Stellantis, який володіє передовими та витривалими рамними платформами сімейства STLA Frame. -
Дороги 29 червня 2026 10:00У Києві на місяць частково обмежать рух проспектом Романа Шухевича
