Традиционно немецкие автомобили привлекают надежностью,
продуманностью техники и удобством. Но в последнее время покупателю
этого недостаточно. Ему подавай еще и яркий стиль, вызывающий бурю
эмоций. Пример новой трактовки немецкой машины - Audi A3 второго поколения,
тест которой мы провели в Ингольштадте.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Традиционно немецкие автомобили привлекают надежностью,
продуманностью техники и удобством. Но в последнее время покупателю этого недостаточно. Ему подавай еще и яркий стиль, вызывающий бурю эмоций. Пример новой трактовки немецкой машины - Audi A3 второго поколения, тест которой мы провели в Ингольштадте. |
С приходом в концерн
Volkswagen испанца Вальтера де Сильвы элементы «горячего дизайна» стали
проявляться в моделях всех марок этой огромной автомобильной семьи. Держалась
только Audi. Но вот пал и этот последний бастион стиля техно. И свидетельством
тому стал дизайн новых Audi, основой внешности которых являются выразительность
и стремительность.
В новом поколении «тройки» применен целый «букет» решений, опробованных
на концептах Avantissimo, Pikes Peak и Nuvolari. Решетка радиатора вроде
состоит из двух отдельных частей, но если приглядеться, видно, что они
по краям соединены тонкими полосками. А в профиле новой Audi A3 можно
уловить сходство с купе, хотя кузов – классический хэтчбек. Кстати, пока
машина существует только в трехдверной версии; выход «пятидверки» ожидается
в ближайшие месяцы.
Узкое стекло и массивная нижняя часть призваны подчеркнуть устойчивость
машины и усилить чувство защищенности. Этот прием действует. А3 действительно
выглядит приземистой и устойчивой.
Однако такой дизайн имеет свои особенности. Высокая бортовая линия поначалу
мешает обзору. Зато чувствуешь себя как в настоящем спортивном автомобиле.
Салон
Салон во многом напоминает интерьер спорт-купе Audi ТТ. Такие же ручки
управления системой климат-контроля, декоративные распорки внизу центральной
консоли и удобный спортивный трехспицевый руль. Образ «горячего» автомобиля
дополняют вставки из алюминия в окантовке дефлекторов, ручек управления
климат-контролем и даже ободков на шкалах приборов.
Есть и необычные решения. Например, благодаря оригинальной форме рычага
стояночного тормоза удалось «сэкономить» место позади него и сделать еще
одно отделение для пары подстаканников, которые сверху закрываются сдвижными
жалюзи.
Большой дверной проем обеспечивает достаточно места для посадки не только
на передние, но и на задние кресла. Кстати, за счет выросшей колесной
базы машины места внутри стало больше.
Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами, расположенный на ручке
двери, смещен назад. Приходится изгибать запястье, чтобы им воспользоваться,
но зато это предохраняет от случайного нажатия.
Ну вот, инспектирование салона завершено, и я выдвигаюсь на автобан с
отличным покрытием и без ограничения скорости.
На ходу
Мотор с непосредственным впрыском на идеальном немецком «девяносто восьмом»
бензине работает как часы. При старте по плавному нарастанию тяги чувствуется,
что двигатель – в экономичном режиме на обедненной смеси. Но стоит прижать
педаль, и машина, забыв об экономии, резво набирает скорость. Правда,
в городе особо не разгонишься. Законопослушные немцы не превышают разрешенные
50 км/ч. При движении в размеренном ритме хорошо ощущается эластичность
силового агрегата – она на высоте. Так, вторая передача тянет почти с
места. Да это и неудивительно при таком стабильном крутящем моменте и
сближенных передачах 6-ступенчатой КПП. Избирательность коробки передач
Audi – как всегда выше всяких похвал. Очень удобна и напольная педаль
газа. А вот работа сцепления поначалу требует внимания. Педаль длинноходная,
сцепление берет в самом верху, а момент начала его включения чувствуется
слабо. И если учесть, что при низких оборотах мотор работает на обедненной
смеси, то при первых стартах на светофоре можно случайно заглохнуть.
Но я очень скоро привык к такой особенности. Тем более что вот уже и
выезд на автобан, а там останавливаться незачем. Так что – в левый ряд
и газу! Движок быстро добирается до 6,5 тысячи оборотов, где начинается
красная зона. Новая передача, машина резво набирает скорость, и только
после 180 км/ч темп ускорения становится менее заметен. Для таких лихих
поездок, пожалуй, лучше подойдет версия с 3,2-литровым мотором. А машина
с двигателем 2.0 FSI – для горожанина. Можно возразить: в пробках выгоднее
ездить на 1,6-литровой модификации. Я и сам так думал, пока не выяснил,
что благодаря технологии FSI 2,0-литровый мотор такой же экономичный,
как и версия 1,6 л. Расход в городе – 9,6 л! А на трассе машине с мотором
с непосредственным впрыском требуется даже на 0,2 л меньше топлива. Расчетливые
европейцы быстро оценили эти преимущества, что подтверждает большое количество
встречающихся моделей А3 с шильдиками «FSI».
Увеличенная на 26 мм колесная база позволяет достаточно короткому хэтчбеку
(длина – 4,2 м) хорошо держать дорогу. Полностью независимая подвеска
(передняя – со стойками McPherson, задняя – четырехрычажная) настроена
на динамичную езду. На немецких трассах это очень кстати. Но при выезде
на участок дороги с неровным покрытием чувствуется, что подвеска жестковата.
Да и резину лучше выбрать c профилем повыше, чем 225/45 R17.
Итог
«Тройка» выглядит потрясающе. На фото ее линии кажутся простоватыми,
но «в жизни» выразительный дизайн очаровывает. Добавим к этому высокое
качество, новые технологии и престижность марки. Один минус – очень жесткие
требования к качеству топлива. Вопрос о поставках в Украину А3 с мотором
2.0 FSI находится в процессе рассмотрения, а сейчас начинаются продажи
А3 с двигателем 1,6 л, оснащенным обычным распределенным впрыском.
Пока представители Audi проверяют качество топлива на наших заправках,
остается надеяться, что вопрос о поставках машин с шильдиком «FSI» решится
положительно, и мы тоже сможем получать больше мощности при меньших затратах
на топливо.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||
|
|
| История модели | |
| |
|
)
)
| Audi
А3 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Технология FSI
)
Двигатель
А3 оснащен фирменной системой непосредственного впрыска топлива FSI. Что
такое этот впрыск и чем он лучше обычного распределенного?
В моторе с непосредственным впрыском форсунки подают топливо прямо в
камеру сгорания, отсюда и название. Преимуществ у двигателей такого типа
несколько: снижение расхода топлива на 15%, повышение литровой мощности
и экологическая чистота. За счет точности регулирования направления и
момента подачи топлива в двигателях FSI достигаются лучшее сгорание и
более высокая мощность.
Моторы FSI работают в двух режимах. При низких оборотах, когда нагрузки
незначительны, в цилиндры подается обедненная смесь (соотношение воздух-топливо
30:1), и лишь при нарастании нагрузки – обычная (14,7:1).
Фото автора и Audi AG
«Автомобильную группу «Vipos» за организацию поездки
-
Электроника 10 березня 2026 19:42Стабілізатор напруги для будинку – надійний захист вашої техніки -
Ретро 10 березня 2026 19:15Етапному автомобілю Fiat виповнилося 60 років -
Дороги 10 березня 2026 19:0011 березня обмежать рух низкою вулиць в Подільському районі столиці
