Определение «новый» применимо к X3 (индекс G01) в полной мере. Построенный на самой современной модульной платформе CLAR, кроссовер стал крупнее, немного легче и получил полностью новый дизайн. Но принадлежность к бренду BMW в нем можно определить за версту!
Крупные фирменные «ноздри» радиаторной решетки, четыре светодиодных кольца головной оптики и мускулистые линии кузова сразу же выделяют этот автомобиль. А тестовый экземпляр вдобавок щеголяет пакетом M Sport и богатым синим цветом Phytonic Blue, которые вместе создают гармоничный облик. И, забегая наперед, отметим, что BMW X3 в целом проявил себя отлично сбалансированным автомобилем.
Атмосферу в салоне задают премиальные материалы и полностью цифровой кокпит. С первого взгляда может показаться, что приборы перед водителем аналоговые, но на самом деле все шкалы цифровые, с отлично прорисованной графикой и изменяемым стилем в зависимости от выбранного режима движения (Eco, Comfort или Sport).
Под стать экрану приборной панели и широкоформатный дисплей мультимедийной системы диагональю 10,25 дюйма. Он радует четкостью картинки и умеет распознавать жесты. Само меню разбито на логичные блоки так, чтобы к помощи управляющей «шайбы» и кнопок на центральном тоннеле прибегать не пришлось.
Наш BMW X3, оснащенный турбобензиновым мотором мощностью 252 л.с. и 8-ступенчатым автоматом, отлично проявил себя на трассе. Собранный, с точным управлением и с подчеркнуто налитым тяжестью рулем, он легко преодолел 700 км до заснеженных Карпат. Очень отзывчивая и чуткая педаль газа позволяет дозировать тягу с максимальной точностью. Двигателя хватало и в городе, и на трассе, но при интенсивных обгонах не стоит его переоценивать: все-таки 2 литра, пусть даже и форсированные, дают о себе знать. Зато расход можно удерживать около 10 л на сотню.
На горном бездорожье очень быстро выяснилось, что и перед преградами Х3 не пасует. Полный привод xDrive быстро и своевременно распределял крутящий момент между колесами, поэтому на диагональном вывешивании кроссовер подловить не удалось. Да и за красивый обвес в М-стиле можно было не переживать, поскольку он был вне опасности даже на рампе. А распределение момента с приоритетом на заднюю ось позволило проходить «змейку» даже с азартом.
-
Тест-драйви 12 квітня 2026 15:00Тест-драйв DS 7 E-TENSE: оригінальний та технологічний, але наскільки преміальний?Виглядає він трохи чудернацько, але... Ті, хто цікавляться та розбираються у годинниках, добре знають цю французьку фірму ексклюзивних спортивних годинників. До речі, засновник цієї фірми, чиї ініціали та зашифровані в її назві, був шанувальником автоспорту, тож вибір французького бренду патріотичний і не випадковий. А також недешевий – середня вартість хронографів B.R.M. приблизно 5-6 тисяч Євро, але є ексклюзивні моделі навіть за 100 тисяч Євро! Мультимедійна система DS Iris System вже знайома нам по молодшій моделі DS 4. Вона вирізняється кращим екраном, більш насиченим та кастомізованим меню, має сенсорний екран діагоналлю 12 дюймів, вбудовану навігацію, бездротові Android Auto та Apple CarPlay, Bluetooth з можливістю підключення двох телефонів одночасно. На другому ряду абсолютно рівна підлога, м'який диван та можливість регулювання нахилу спинки (по частинах) за допомогою електропривода. А ось регулювання клімату для задніх пасажирів більше не пропонується, тільки дефлектори, – і це шкода! Класно, що інженери змогли зберегти об'єм багажника для гібридної версії – він становить рівно 555 літрів. Рівень підлоги, ширина, висота і глибина багажника такі самі, як і у версії з ДВС. Під фальшпідлогою, як і раніше, невелика ніша, ось тільки запаска в підпіллю вже не помістилася. -
Тест-драйви 05 квітня 2026 15:00Тест-драйв рестайлового Citroen C5 Aircross: Останній шанс купити повнорозмірний дизель із автоматом -
Тест-драйви 04 квітня 2026 15:00Тест-драйв нового Mitsubishi Outlander 2.5: Чи встигає техніка за дизайном?
