)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что серийное производство
Chevrolet Niva было развернуто еще в 2002 году, в Украине об этом автомобиле известно мало. Чтобы опробовать новинку, мы отправились в Тольятти, на GM-AVTOVAZ, где и сравнили Chevrolet Niva с «Нивой» ВАЗ-21214. |
К нам Chevrolet Niva
до сих пор официально не поставлялась, а единичные экземпляры, завезенные
частными лицами, встречаются на дорогах очень редко. Окончательная доводка
машины завершена лишь недавно, и теперь для нее открыт официальный путь
в Украину.
Первое знакомство
Внешне Chevrolet Niva не имеет ничего общего со старой «Нивой». У российско-американского
автомобиля абсолютно новый кузов, форма которого характерна для машин,
разработанных в 90-е годы. Впрочем, экстерьер Niva постоянно модернизируется.
Передняя оптика сделана по аналогии с иномарками – в одном блоке, многофункциональная
с гомофокальными отражателями. Для повышения безопасности фары оснастили
электрокорректором. А вот «дворников» или омывателей на бездорожье им
явно будет не хватать.
А что же в салоне? Интерьер этого внедорожника выглядит довольно привлекательно
на фоне прочих машин производства СНГ. Панель приборов абсолютно новая,
а щиток приборов позаимствован у «десятки». Торпедо выполнено из серой
пластмассы довольно хорошего качества. А вот на черной вставке вокруг
комбинации приборов, видно, немного сэкономили.
Сиденья сделаны довольно плоскими, поэтому они не обеспечивают хорошую
боковую поддержку при раскачке на бездорожье. В зависимости от комплектации
обшивка может быть тканевой или велюровой. Набор регулировок сидений остался
стандартным – продольное перемещение подушки и возможность изменения наклона
спинки. Зато высота руля регулируется даже в базовой версии.
Потолок достаточно высокий, поэтому даже рослым пассажирам в салоне
будет комфортно. Хватает и ширины. Сзади смогут удобно разместиться трое,
а не двое пассажиров, как в старой «Ниве», в которой мешали выступающие
колесные арки. А вот подголовники предусмотрены только для двоих сидящих
сзади, да и то лишь в «люксовой» комплектации.
Система вентиляции салона оснащена фильтром, так что в процессе эксплуатации
пылесосить салон потребуется гораздо реже, если, конечно, не слишком часто
открывать окна на наших пыльных дорогах. А вот кондиционера, увы, пока
нет. Сейчас машины выпускаются в двух комплектациях: L и GLS. Последняя,
так называемая «люксовая», отличается от более простой версии наличием
электрозеркал с подогревом, тонированных стекол, подголовников задних
сидений, чехла запаски, аудиосистемы и даже подогрева передних сидений.
«Паркетник» или нет?
Прежнюю «Ниву» ценили, прежде всего, за большой внедорожный потенциал.
Настолько ли проходима новая машина? Чтобы выяснить это, в окрестностях
Тольятти был организован тест-драйв, в ходе которого можно было сравнить
Chevrolet Niva с ее предшественницей – серийной «Нивой» ВАЗ-21214. Длиннобазный
«Кедр» ВАЗ-2131 для теста не подошел: он не является серийным автомобилем
и изготавливается мелкими партиями в цехах опытно-промышленного производства
«АвтоВАЗа». Более того, согласно ранним договоренностям между GM-AVTOVAZ
и «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva является преемницей «Нива» ВАЗ-2121, и после
запуска в серию новой машины старую модель должны были снять с производства.
Однако пока этого не произошло, и оба автомобиля выпускаются параллельно
на разных производствах. Благодаря доступной цене спрос на «Ниву» остается
стабильным и по предварительным данным она продержится на конвейере до
2006 года. Назвать эти машины прямыми конкурентами сложно, так как они
различаются как по размерам, так и по цене: в России Chevrolet Niva стоит
от $10200 до $11600, а «Нива» ВАЗ-21214 – $6300 – 6700.
Различия в характерах этих машин дают о себе знать сразу после пуска
1,7-литровых инжекторных моторов – шумоизоляция моторного отсека «Шеви»
гораздо эффективнее, чем «Нивы». А вот о дверях этого сказать нельзя.
При их закрытии раздается характерный звон, что свидетельствует о недостаточной
жесткости виброгасящих битумных матов, которыми оклеивают филенки Chevrolet
Niva. У старой «Нивы» этого нет. Тронулись с места, и опять стала ощутима
разница в уровне шумов в салонах. Создатели российского «американца» существенно
усовершенствовали агрегаты полноприводной трансмиссии – 5-ступенчатой
КПП, раздатки и ведущих мостов, позаимствованных у «Нивы».
На бездорожье дает о себе знать разница в длине базы. У «Шеви» она больше
на 250 мм, поэтому машина «козлит» гораздо меньше, чем классическая короткая
«Нива». Благодаря длинной базе ехать по бездорожью на Niva гораздо комфортнее
– при попадании в глубокие рытвины подвеска пробивается намного реже.
Обусловлено это меньшей раскачкой автомобиля. Несмотря на идентичную длину
хода подвески, у «Нивы» из-за сильных раскачек кузова она пробивается
легче.
Гидроусилитель руля делает управление автомобилем на бездорожье практически
таким же легким, как и при маневрировании на ровных поверхностях. При
езде по глубоким рытвинам и бревнам нет даже малейших признаков передачи
на руль ударных нагрузок – гидравлика все поглощает. В обычной «Ниве»
о таком можно только мечтать. Там руки постоянно должны быть в напряжении,
чтобы противостоять ударам при наезде колес под углом на крупные неровности.
На предоставленном полигоне не было участка с глубокой грязью, тем не
менее можно с уверенностью сказать, что машина сохранила повадки вездехода,
ведь конструкция трансмиссии и характеристики двигателей у тестируемых
«Шеви» практически ничем не отличаются от «нивовских». Для управления
раздаткой у Chevrolet Niva предусмотрен только один рычаг – им включаются
пониженные передачи и блокируется межосевой дифференциал. У «Нивы» же
операции осуществляются с помощью двух рычагов.
В ходе теста нас интересовал и вопрос геометрической проходимости автомобилей:
насколько размеры машин позволяют преодолевать высокие препятствия, въезжать
и съезжать с крутых холмов. Произведя обмеры свесов и просвета по центру
автомобиля, мы выяснили, что из-за более длинной базы риск зацепиться
за верхушку холма у Chevrolet Niva выше. При «взятии» крутых косогоров
и съездах с них «Нива» тоже немного выигрывает. Ничего не поделаешь –
создателям нового российского внедорожника пришлось немного пожертвовать
геометрической проходимостью в угоду комфорту и пространству в салоне.
С другой стороны, на дорогах общего пользования проходимость не настолько
важна, как комфорт и устойчивость. Ведь в повседневной эксплуатации ездить
в условиях критического бездорожья приходится крайне редко.
Достойный преемник
От Chevrolet Niva осталось хорошее впечатление. Машина дороже привычной
«Нивы», но и ощутимо комфортнее и легче ее в управлении, у нее проще алгоритм
переключения режимов трансмиссии, да и комплектация близка к оснащению
иномарки. Как машина покажет себя в будущем, узнаем при встрече в Киеве.
Ждать осталось недолго.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Чьих рук дело? | |
| |
|
)
| Конвейер | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
| Модернизация-2004 | |||||||||
| |||||||||
|
)
)
)
| Chevrolet
Niva | «Нива»
ВАЗ-21214 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Тольятти – Киев
в организации поездки
-
Новинка 18 березня 2026 17:00Компанія Mascarello представила електробус у стилі міської архітектури -
Військова техніка 18 березня 2026 16:00ГО «Справа Громад» передала ЗСУ вже 328 прально-душевих комплексів -
Новинка 18 березня 2026 15:00Audi анонсував новий компактний електромобіль A2 e-tron
