)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Несмотря на то, что серийное производство
Chevrolet Niva было развернуто еще в 2002 году, в Украине об этом автомобиле известно мало. Чтобы опробовать новинку, мы отправились в Тольятти, на GM-AVTOVAZ, где и сравнили Chevrolet Niva с «Нивой» ВАЗ-21214. |
К нам Chevrolet Niva
до сих пор официально не поставлялась, а единичные экземпляры, завезенные
частными лицами, встречаются на дорогах очень редко. Окончательная доводка
машины завершена лишь недавно, и теперь для нее открыт официальный путь
в Украину.
Первое знакомство
Внешне Chevrolet Niva не имеет ничего общего со старой «Нивой». У российско-американского
автомобиля абсолютно новый кузов, форма которого характерна для машин,
разработанных в 90-е годы. Впрочем, экстерьер Niva постоянно модернизируется.
Передняя оптика сделана по аналогии с иномарками – в одном блоке, многофункциональная
с гомофокальными отражателями. Для повышения безопасности фары оснастили
электрокорректором. А вот «дворников» или омывателей на бездорожье им
явно будет не хватать.
А что же в салоне? Интерьер этого внедорожника выглядит довольно привлекательно
на фоне прочих машин производства СНГ. Панель приборов абсолютно новая,
а щиток приборов позаимствован у «десятки». Торпедо выполнено из серой
пластмассы довольно хорошего качества. А вот на черной вставке вокруг
комбинации приборов, видно, немного сэкономили.
Сиденья сделаны довольно плоскими, поэтому они не обеспечивают хорошую
боковую поддержку при раскачке на бездорожье. В зависимости от комплектации
обшивка может быть тканевой или велюровой. Набор регулировок сидений остался
стандартным – продольное перемещение подушки и возможность изменения наклона
спинки. Зато высота руля регулируется даже в базовой версии.
Потолок достаточно высокий, поэтому даже рослым пассажирам в салоне
будет комфортно. Хватает и ширины. Сзади смогут удобно разместиться трое,
а не двое пассажиров, как в старой «Ниве», в которой мешали выступающие
колесные арки. А вот подголовники предусмотрены только для двоих сидящих
сзади, да и то лишь в «люксовой» комплектации.
Система вентиляции салона оснащена фильтром, так что в процессе эксплуатации
пылесосить салон потребуется гораздо реже, если, конечно, не слишком часто
открывать окна на наших пыльных дорогах. А вот кондиционера, увы, пока
нет. Сейчас машины выпускаются в двух комплектациях: L и GLS. Последняя,
так называемая «люксовая», отличается от более простой версии наличием
электрозеркал с подогревом, тонированных стекол, подголовников задних
сидений, чехла запаски, аудиосистемы и даже подогрева передних сидений.
«Паркетник» или нет?
Прежнюю «Ниву» ценили, прежде всего, за большой внедорожный потенциал.
Настолько ли проходима новая машина? Чтобы выяснить это, в окрестностях
Тольятти был организован тест-драйв, в ходе которого можно было сравнить
Chevrolet Niva с ее предшественницей – серийной «Нивой» ВАЗ-21214. Длиннобазный
«Кедр» ВАЗ-2131 для теста не подошел: он не является серийным автомобилем
и изготавливается мелкими партиями в цехах опытно-промышленного производства
«АвтоВАЗа». Более того, согласно ранним договоренностям между GM-AVTOVAZ
и «АвтоВАЗом» Chevrolet Niva является преемницей «Нива» ВАЗ-2121, и после
запуска в серию новой машины старую модель должны были снять с производства.
Однако пока этого не произошло, и оба автомобиля выпускаются параллельно
на разных производствах. Благодаря доступной цене спрос на «Ниву» остается
стабильным и по предварительным данным она продержится на конвейере до
2006 года. Назвать эти машины прямыми конкурентами сложно, так как они
различаются как по размерам, так и по цене: в России Chevrolet Niva стоит
от $10200 до $11600, а «Нива» ВАЗ-21214 – $6300 – 6700.
Различия в характерах этих машин дают о себе знать сразу после пуска
1,7-литровых инжекторных моторов – шумоизоляция моторного отсека «Шеви»
гораздо эффективнее, чем «Нивы». А вот о дверях этого сказать нельзя.
При их закрытии раздается характерный звон, что свидетельствует о недостаточной
жесткости виброгасящих битумных матов, которыми оклеивают филенки Chevrolet
Niva. У старой «Нивы» этого нет. Тронулись с места, и опять стала ощутима
разница в уровне шумов в салонах. Создатели российского «американца» существенно
усовершенствовали агрегаты полноприводной трансмиссии – 5-ступенчатой
КПП, раздатки и ведущих мостов, позаимствованных у «Нивы».
На бездорожье дает о себе знать разница в длине базы. У «Шеви» она больше
на 250 мм, поэтому машина «козлит» гораздо меньше, чем классическая короткая
«Нива». Благодаря длинной базе ехать по бездорожью на Niva гораздо комфортнее
– при попадании в глубокие рытвины подвеска пробивается намного реже.
Обусловлено это меньшей раскачкой автомобиля. Несмотря на идентичную длину
хода подвески, у «Нивы» из-за сильных раскачек кузова она пробивается
легче.
Гидроусилитель руля делает управление автомобилем на бездорожье практически
таким же легким, как и при маневрировании на ровных поверхностях. При
езде по глубоким рытвинам и бревнам нет даже малейших признаков передачи
на руль ударных нагрузок – гидравлика все поглощает. В обычной «Ниве»
о таком можно только мечтать. Там руки постоянно должны быть в напряжении,
чтобы противостоять ударам при наезде колес под углом на крупные неровности.
На предоставленном полигоне не было участка с глубокой грязью, тем не
менее можно с уверенностью сказать, что машина сохранила повадки вездехода,
ведь конструкция трансмиссии и характеристики двигателей у тестируемых
«Шеви» практически ничем не отличаются от «нивовских». Для управления
раздаткой у Chevrolet Niva предусмотрен только один рычаг – им включаются
пониженные передачи и блокируется межосевой дифференциал. У «Нивы» же
операции осуществляются с помощью двух рычагов.
В ходе теста нас интересовал и вопрос геометрической проходимости автомобилей:
насколько размеры машин позволяют преодолевать высокие препятствия, въезжать
и съезжать с крутых холмов. Произведя обмеры свесов и просвета по центру
автомобиля, мы выяснили, что из-за более длинной базы риск зацепиться
за верхушку холма у Chevrolet Niva выше. При «взятии» крутых косогоров
и съездах с них «Нива» тоже немного выигрывает. Ничего не поделаешь –
создателям нового российского внедорожника пришлось немного пожертвовать
геометрической проходимостью в угоду комфорту и пространству в салоне.
С другой стороны, на дорогах общего пользования проходимость не настолько
важна, как комфорт и устойчивость. Ведь в повседневной эксплуатации ездить
в условиях критического бездорожья приходится крайне редко.
Достойный преемник
От Chevrolet Niva осталось хорошее впечатление. Машина дороже привычной
«Нивы», но и ощутимо комфортнее и легче ее в управлении, у нее проще алгоритм
переключения режимов трансмиссии, да и комплектация близка к оснащению
иномарки. Как машина покажет себя в будущем, узнаем при встрече в Киеве.
Ждать осталось недолго.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Чьих рук дело? | |
| |
|
)
| Конвейер | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
)
| Модернизация-2004 | |||||||||
| |||||||||
|
)
)
)
| Chevrolet
Niva | «Нива»
ВАЗ-21214 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Тольятти – Киев
в организации поездки
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
