За рулем Chrysler Grand Voyager чувствуешь себя настоящим
капитаном. В самый раз надеть капитанскую фуражку, открыть окно и
раскурить трубку. Сидящая рядом жена голосом, в котором появляются
железные нотки боцмана, отдает команды чадам: «По местам!». И задраить
люки в нашем случае означает закрыть двери, а отдать швартовы, вытравить
якорь и поднять паруса – «сняться» с ручника и тронуться в путь.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | За рулем Chrysler Grand Voyager чувствуешь себя настоящим
капитаном. В самый раз надеть капитанскую фуражку, открыть окно и раскурить трубку. Сидящая рядом жена голосом, в котором появляются железные нотки боцмана, отдает команды чадам: «По местам!». И задраить люки в нашем случае означает закрыть двери, а отдать швартовы, вытравить якорь и поднять паруса – «сняться» с ручника и тронуться в путь. |
После встречи с этим
великаном я избавился от множества стереотипов. Американский вэн, пусть
и произведенный на заводе концерна Daimler-Chrysler в Граце (Австрия),
представлялся мне эдаким громадным суперкомфортабельным лайнером, не требующим
усилий в управлении, но и не располагающим к активному вождению. Все оказалось
несколько иначе.
Быть капитаном непросто
Grand Voyager удивил многим. В первую очередь было неожиданностью увидеть
в американском автомобиле такого типа и размера механическую КПП. Я был
настроен на спокойный тест и собирался плыть по волнам асфальта, лениво
нажимая то газ, то тормоз. Оказалось, придется орудовать рычагом коробки
передач и выжимать сцепление. К слову, избирательность КПП могла бы быть
лучше. Временами при быстрых переключениях приходилось «прицелиться»,
чтобы перейти на третью ступень. Да и педаль сцепления оказалась неожиданно
«тяжелой».
Ну да невелика беда. Мотор такой тяговитый, что переключаться можно не
часто. К тому же, современные турбодизели практически лишены прежних недостатков
– шумности и низкой литровой мощности. Это показал простой пример. Когда
мы подкатили на заправку, стоящий у колонки парень привычно спросил: «Вам
какой бензин? Как – дизельное топливо? Я что-то не слышал характерного
тарахтения!». И вправду, акустический комфорт и виброизолированность двигателя
на высоте. А то, что такая громадина «ест» всего 9,9 л недорогого топлива,
греет душу. И если ехать с оптимальной скоростью по трассе, полного бака
нашему Grand Voyager хватает на 1179 км. Неудивительно, что сегодня в
Европе семь из десяти минивэнов – дизельные.
Немного потрясающий
Учитывая огромные размеры машины и немалую массу, можно было ожидать
изумительной плавности хода. Тем более что американские автомобили этим
славятся. Но Grand Voyager ощутимо вздрагивает на неровностях. Его подвеска
энергоемка, но мелкие неровности излишне подробно передаются на кузов.
В остальном же комфортабельности Grand Voyager позавидует иной представительский
седан. Для всех шести пассажиров предусмотрены собственные кресла. Места
в плечах хватит, даже если в одном ряду будут сидеть два губернатора Калифорнии.
Пространства – море. У каждого кресла есть подлокотники и регулировка
наклона.
Для совсем обленившихся путников есть даже электропривод боковых сдвижных
дверей. Нажал кнопку на брелоке или на стойке кузова – и дверь сама открывается
либо закрывается. Но чтобы сидящие сзади не злоупотребляли этой функцией,
водитель или передний пассажир могут отключить привод кнопкой возле зеркала.
На водительскую дверь вынесено управление передними стеклоподъемниками
и еще пара клавиш. Они, как оказалось, отвечают за приоткрывание самых
задних стекол для проветривания. На руле и рулевой колонке сконцентрировано
также большое количество других регулировок.
Как и у машин «родственной» марки – Mercedes, у Grand Voyager только
один подрулевой переключатель, на котором размещено управление указателями
поворотов и дворниками. Остальное – на передней панели. Сами дворники
ходят не параллельно, а от боковых стоек к центру нижней кромки стекла.
На всех парусах
Двигатель объемом 2,5 л демонстрирует хорошую тягу в среднем диапазоне
оборотов. Правда, он одинаково не любит как самых низов (до 1250), так
и раскрутку выше 3000 об/мин. Но разгоняется наш великан со 143-сильным
мотором весьма бодро. Вторую «сотню» спидометр разменивает уже спустя
11,3 секунды после старта. К чести Voyager нужно сказать, что скорость
он держит отменно. Высокая посадка позволяет словно с капитанского мостика
следить за дорогой и прокладывать курс. Скорость практически не ощущается.
А в виражах жестковатая подвеска оказалась как нельзя более кстати.
Высоченная машина, «сухой» вес который лишь чуточку не дотягивает до двух
тонн, уверенно стоит на своих четырех. Но злоупотреблять этой стабильностью
все же не стоит.
Возвращение в бухту
Короткое путешествие подошло к завершению; пора ставить лайнер на стоянку.
Пристроить наш громадный «корабль» в отведенном ему месте – занятие не
из простых. Но после дня, проведенного за штурвалом-рулем, уже привычнее
видеть в огромных зеркалах уходящий вдаль борт. Чтобы ездить на таком
автомобиле, просто жизненно необходима тяга к свободе и просторам. Конечно,
за все нужно платить. Впрочем, подумайте сами, во сколько вам обойдется
яхта на шестерых с кожаным салоном и богатым списком опций. Да если она
при всем этом еще и по дорогам ездить сможет.
| Комплектация Limited | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| 10 миллионов за
двадцать лет | |
| |
|
)
| Chrysler
Grand Voyager Limited CRD |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Renault
Grand Espace |
) |
|
| Kia
Carnival |
) |
|
| VW
Multivan T5 |
) |
|
| Renault | Kia | VW |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Відео 20 червня 2026 13:00На тракторах по рейках – як працює унікальний шведський атракціон (ВІДЕО) -
Військова техніка 20 червня 2026 11:00КрАЗ МПВ-4 та КрАЗ МПВ-8: якими могли б стати нові українські позашляхові вантажівки для армії та рятувальників -
Кільце 20 червня 2026 09:00Чемпіонат України з картингу: Другий раунд картингових баталій приймало Кам'янське2-й етап Чемпіонату України з картингу пройшов у Кам'янському на картодромі «Дніпро Карт». Будучи найбiльш швидкісною для України картинговою трасою, саме вона стала місцем чергових захоплюючих битв юних українських картингістів. А незважаючи на відносну нечисленність і своїх яскраво виражених фаворитів, майже у всіх класах боротьби вистачило б і на пару гонок!Справді, як і очікувалося, до Кам'янського з багатьох причин, включаючи найсумнішу – близькість лінії фронту Великої війни, яка 4 роки тому прийшла на українську землю, - приїхало не так багато учасників. Загалом пелотон 2-го етапу Чемпіонату України з картингу нарахував 49 пілотів, до яких приєднався квартет із Comer Micro.Нагадаємо, що цей клас, призначений для наймолодших учасників, з цього року був виведений за рамки офіційного Чемпіонату України з картингу. У чомусь крок цілком виправданий.Наприклад, хоча у Comer Micro і ведеться залік за підсумками етапу, подіумна церемонія тут відрізняється від решти класів - переможець і призери офіційно не відзначаються, а натомість однаково нагороджуються всі до одного учасники.Визначати серед них Чемпіона України було б також не зовсім доречно. До того ж в першу чергу пілоти-початківці приходять в цей справжнісінький «перший клас» картингу для отримання досвіду, де потужність двигуна карта навіть менше однієї кінської сили! А для реальної боротьби на них чекають одразу два наступні дитячі класи вже в рамках самого Чемпіонату України з картингу.Аналогічно зважаючи на їх вік, а це 4-7 років, - змагання у цьому класі тепер складається не з чотирьох «Фіналів», звичних для етапу Чемпіонату України з картингу, а трьох. В іншому ж змагання в Comer Micro нічим не відрізняється від старших класів – тренування, за яким слідує кваліфікація, що визначає стартове поле першого з «Фіналів». Для наступних воно вирішується фінішем попереднього заїзду. Так само як і боротьба на трасі вже в цьому наймолодшому з класів часом розгортається далеко не дитяча. Так виявилось і цього разу, хоча тут не обійшлося без свого яскраво вираженого лідера.Ним став Нiкiта Скуз, який спочатку бере «поул», а потім впевнено виграє і обидва суботні «Фінали». І хоча в неділю він фінішував «тільки» другим, саме Скуз виявився найкращим за сумою набраних очок за два дні, тоді як за Нiкiтою точилася боротьба, та навіть було й зіткнення!Після 2-го часу на кваліфікації всього за 1,2 секунди від «поулу» (тоді як інші поступилися йому понад 14 секунд), у першому «Фіналі» Платон Саєнко фінішує лише 4-м та останнім, пропустивши вперед Таю Ляшок та Вадима Нещадима. І саме в цій парі вже під час першого кола наступного заїзду відбувається зіткнення. Благо ще зовсiм юнi картингісти нiяк не постраждали, але воно призводить до їх сходу і другого місця для Платона.Проте в неділю саме Тая, всього в другій гонці у своїй спортивній кар'єрі, що тільки почалася, повністю реабілітується. Випередивши всіх своїх суперників, вона перемагає у заключному заїзді,. Водночас стабільність Саєнко, який фінішував третім у заключному «Фіналі», далася взнаки.Зібравши 54 очки проти 45 у Ляшок, які після застосування понижуючого коефіцієнта через нечисленність пелотону перетворилися на 43 і 36 відповідно, саме Платон стає другим за підсумками всього етапу, а Тая третьою. Але, знову, нагадаємо, що кубки, які отримують всі учасники Comer Micro, не відрізняються один від одного і ними були відзначені всі його четверо учасників, включаючи Вадима Нещадима, що замкнув його ряди.Другий за ранжиром дитячий клас і перший у рамках власне Чемпіонату України з картингу – це 60 Baby, де виступають з 6 до 9 років. Цього разу він зібрав 11 пілотів і тут теж був свій яскраво виражений лідер.Ним став Максим Таран, який також спочатку бере «поул», а потім взагалі «в суху» виграє у всіх чотирьох «Фіналах», заробляючи максимально можливі 100 очок за етап. Зате за Максимом, уже на кваліфікації, а потім і в самих «Фіналах» все було більш ніж напружено.На «засічці» другий час, причому поступившись лідерові примарнi 0,036 секунди, показує Макар Кліщанов, тоді як переможець 1-го етапу Артем Ляшок відстає від «поула» теж не такі великі 0,294 секунди. І саме ця пара опинилася в гущі боротьби за решту призових місць, що велася обидва дні, і в яку періодично вклинювалися й інші, включаючи Матвія Куранова та Октавія Юрченка. Часом у цьому класі місця починаючи з 2-го однаково оспорював квартет і навіть квінтет учасників, порадувавши чималою кількістю обгонів. У суботу спочатку Ляшок випереджає Куранова та Кліщанова, потім другим фінішує Матвій, залишивши позаду Артема та Макара. У неділю їхнє протистояння «за спиною» лідера продовжилося.
