На разработку и запуск этого внедорожника в производство
ушло всего два года, на строительство завода Derways – лишь год. И
не успели утихнуть отголоски его торжественного открытия, как первенец
предприятия – Cowboy пожаловал в Украину. Можно ли за такой короткий
срок создать действительно качественный, конкурентоспособный и по-своему
уникальный автомобиль, да еще в России?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | На разработку и запуск этого внедорожника в производство
ушло всего два года, на строительство завода Derways – лишь год. И не успели утихнуть отголоски его торжественного открытия, как первенец предприятия – Cowboy пожаловал в Украину. Можно ли за такой короткий срок создать действительно качественный, конкурентоспособный и по-своему уникальный автомобиль, да еще в России? |
В основе Derways 3131
Cowboy лежит лонжеронная рама из труб квадратного сечения. В ходовой части
используется модернизированная подвеска от внедорожника АРО – независимая
рычажно-пружинная спереди и зависимая с неразрезным мостом и листовыми
рессорами сзади. Трансмиссия тоже позаимствована у румынского автомобиля
– коробка 5-ступенчатая механическая, привод задний. Есть возможность
жестко подключить передний мост, имеется и «раздатка» с демультипликатором.
Для машины предлагаются два двигателя – бензиновый ЗМЗ-409.10 (2,7 л,
143 л. с.) и турбодизельный Peugeot (2,0 л, 90 л. с.). Пока «Ковбои» оснащают
заволжскими моторами, а французский (вместе с коробкой) устанавливается
по заказу.
Дизайн и компоновку автомобиля разработали на фирме «Автоконд» в Тольятти
при участии «вазовцев». А производят Derways 3131 Cowboy в Черкесске –
столице Карачаево-Черкессии. Использование готовых комплектующих в первую
очередь вызвано желанием сократить время на освоение серийного выпуска
и снизить себестоимость машины.
Russia cowboy
Посмотрев на него, кто-то иронически усмехнется: «Чем удивить хотите,
братцы? Слишком уж все бесхитростно – угловатый кузов и максимальная унификация
машины с моделями других марок. Да были уже такие попытки. И где сейчас
эти «Астеро», «Канониры», «Рейнджеры» и иже с ними?».
Таким скептикам можно посоветовать взглянуть на Mercedes G-класса и Hummer
Н2. Черты именно этих машин угадываются в облике «Ковбоя». Верхняя часть
кабины и продленная до колесной арки линия панели лобового стекла – точь-в-точь
как у «кубика». А откидывающийся целиком пластиковый капот – это от «Хаммера».
И только присмотревшись, отмечаешь, что корни у машины российские – спереди
стоят «десяточные» фары, а сзади «газелевские» фонари. Впрочем, по предварительному
заказу можно установить любую подходящую оптику.
Без больших подножек, обшитых алюминием, было бы сложнее попасть внутрь
высокой машины (дорожный просвет Cowboy – 230 мм). Все элементы интерьера
выполнены добротно и подогнаны качественно. Пластик нигде не «играет»
и не скрипит, обивка не топорщится. Салон очень просторный. Например,
на втором ряду спокойно разместятся три взрослых человека – пространства
достаточно и пол совершенно ровный.
А вот к эргономике водительского места есть претензии. Педальный узел
сильно смещен влево, и там, где обычно находится тормоз, в Derways – газ.
Возможно, причина – в размещении КПП и раздаточной коробки. Руль же, наоборот,
традиционно для российских машин сдвинут вправо. Он имеет регулировку
угла наклона, но в нижнем положении упирается в колени, а в верхнем становится
почти горизонтально. Это не очень удобно, учитывая и то, что кресла от
«уазика» расположены довольно высоко – сидишь чуть ли не на одном уровне
с водителями грузовиков. Зато отлично видны края капота. Хуже с обзорностью
назад: большие подголовники сидений второго ряда, навешенная на одну из
дверей багажника «запаска» и сами створки практически все перекрывают.
«Отдуваться» приходится большим боковым зеркалам. И делают они это очень
неплохо!
Можно, конечно, заказать для Cowboy многофункциональную бортовую информационную
систему «Мирком-100». Она включает в себя заднюю видеокамеру, цветной
TFT-монитор, систему диагностирования неисправностей с голосовым оповещением,
парк-троник телевизор, интеллектуальный климат-контроль и систему «Маршрут».
Последняя выдает сообщения о превышении лимита скорости в виде цветных
графиков и выводит информацию о средней скорости и расходе топлива. Кроме
того, за отдельную плату можно установить любую аудиосистему.
Доступ в багажник Derways 3131 Cowboy осуществляется через распашные
двери (открываются они только под углом 90°). Их можно смело открывать
даже если машина стоит под наклоном. В раскрытом состоянии створки автоматически
фиксируются. Чтобы их потом закрыть, надо надавить на фиксаторы на петлях.
Вперед, Ковбой!
Раскручивая заволжский «четыреста девятый» мотор выше 4000 об/мин, можно
без напряга уверенно уходить вперед со светофора и держаться в транспортном
потоке. И самое главное: звук двигателя совершенно не досаждает – звукоизоляция
моторного отсека очень хорошая. Силовой агрегат позволяет неспешно тянуться
в потоке на высших передачах, но чтобы ускориться, надо переключиться
вниз, причем порой сразу на пару ступеней. А так не хочется лишний раз
прикладываться к рычагу КПП – его ход достаточно короткий, а вот усилия
при включении передач существенные и избирательность коробки оставляет
желать лучшего. Иной раз рычаг вообще «клинит».
По дороге «Ковбой» не скачет, а бежит достаточно ровно, правда, раскачиваясь
при старте и торможении. Подвеска неплохо «глотает» жесткие неровности
и даже крупные выбоины отрабатывает без пробоя. По проселку, а то и просто
по «чисту полю» машина «летит» очень уверено. Только связь с дорогой не
ахти – руль тугой и малоинформативный, и Derways с запаздыванием реагирует
на его поворот.
Достаточно цепкие шины позволяют забраться очень далеко от ровной местности
всего лишь на полном приводе и прямой передаче. Что уж тогда говорить
о режиме «4х4»!
Иной раз сердце екает, когда Cowboy сильно кренится вбок, ведь боковая
поддержка у кресел отсутствует, а сидишь высоко. Но тяга к неизвестному
влечет нас дальше в глубь бездорожья. Перед более сложными участками блокируем
межосевой дифференциал и задействуем пониженный ряд трансмиссии. Рычаг
раздаточной коробки перемещается как по маслу. Главное, чтобы машина стояла
ровно, иначе пониженный ряд может не включиться. О его активизации сигнализирует
загоревшаяся лампочка на центральном тоннеле. Теперь Derways еще увереннее
пробирается по грязи, глубокому песку и переползает через овраги. В очередном
из них он завис на диагональном вывешивании. Благодаря минимальному переднему
свесу и мощной металлической защите картера мотора Cowboy не пострадал,
но переднее колесо начало безнадежно закапываться, а заднее (расположенное
по диагонали) вывесилось в воздух. И Derways встал.
Кнопкой на центральной консоли пробуем заблокировать задний межколесный
дифференциал. По идее, в этот момент должен раздаться прерывистый звуковой
сигнал и замигать вторая лампочка на тоннеле. Затем зуммер должен стать
непрерывным, а лампочка перестать мигать. Но ничего этого не происходит.
Делаем три-четыре перегазовки – опять ничего. Пытаемся выехать без блокировки
заднего «дифа». На быстрые повороты руля из стороны в сторону передние
колеса откликаются слишком медленно, а большая пустая околонулевая зона
вынуждает крутить баранку на больший угол. Все-таки раскачать «Ковбоя»
и раскопать колеса удается, и он, переваливаясь выползает из оврага. Допустим,
что для блокировки заднего «дифа» следует проехать несколько метров. Повторяем
попытку – и опять фиаско. Что ж, бывает. Как обычно, «детские» болезни
проявляются, и их надо лечить. Главное, что Derways 3131 Cowboy вывез
нас домой. А всем урок: перед тем как лезть в самые сложные места, включите
все блокировки заранее.
С кем «подружится» Cowboy
Тестируемый автомобиль – это просто огромный шаг вперед по сравнению
с первыми Derways 3131 Cowboy. В первую очередь по качеству – двери закрываются
легко, зазоры между кузовными панелями небольшие, ровные и одинаковые.
Машина может приглянуться как любителям прыгать через бордюры, так и муниципальным
или силовым ведомствам. Cowboy в состоянии легко нести спецвооружение.
Вдоль бортов багажника можно установить дополнительные сиденья. В сельском
хозяйстве, рыболовам, охотникам и любителям просто выбираться на природу
придутся по душе отличные внедорожные качества автомобиля. Derways 3131
Cowboy станет неплохой альтернативой подержанным «серьезным» внедорожникам
среднего и большого классов.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Derwаys
3131 Cowboy |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
автомобиль
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
