Fiat Punto Evo: Новая точка отсчета

Итальянцы показали, что они умеют не только рисовать красивые автомобили, но и оригинально их преподносить. Для презентации и дебютного тест-драйва Punto Evo фиатовцы заручились поддержкой флагмана итальянского флота – авианосца Cavour!

Итальянцы показали, что они умеют не только рисовать красивые автомобили,

но и оригинально их преподносить. Для презентации и дебютного тест-драйва

Punto Evo фиатовцы заручились поддержкой флагмана итальянского флота – авианосца

Cavour!

Совместное появление плавающей вооруженной громадины и небольшого хэтчбека

В-класса не случайно. И многоцелевой авианосец Cavour, и автомобиль Fiat Punto

Evo – кульминация технологического прогресса и эволюционного процесса Италии.

В них внедрены самые передовые технологии и инновации, только направленные

в разные русла.

Интерьер полностью переделан. Торпедо выполнено в стиле модели Bravo. Материал, из которого сделана цветная вставка, на ощупь напоминает перфорированную кожу. Сидящий человечек, как это было на панели Grande Punto, исчез.
Блок управления «противотуманками», корректором фар и меню маршрутного компьютера без изменений перекочевал с Grande Punto.	Рядом с разъемом для TomTom небольшой открывающийся отсек. Кнопками можно поменять настройки электроусилителя (1) руля и отключить систему Start/Stop (2).
Ключ зажигания у Fiat Punto Evo стал такой же симпатичный, как в «пятисотом» малыше. И точно так же доступен в нескольких вариантах оформления.	Иные циферблаты, но сам щиток – от Bravo. Подсказки о смене передачи в движении система GSI выводит стрелочками на центральном дисплее.

Во имя стиля

Cavour стал на стапеля в 2001 году, когда туринцы, возможно, только проектировали

Grande Punto. На воду судно спустили летом 2004 года – за год до дебюта на

Франкфуртском автосалоне Fiat Grande Punto. После чего хэтчбек пользовался

успехом у покупателей, собирал престижные награды («Лучший компакт» и «Золотой

руль» в Германии) и отлично держал удар лицом об огромный куб в испытаниях

евронкаповцев. Однако пришло время перемен. И не столько новая внешность хэтчбека,

сколько двигатели и системы, направленные на достижение экономии и экологии,

побудили итальянцев изменить название модели.

На первый взгляд, изменения были небольшие. Созданный ItalDesign стиль просто

немного довели в собственном дизайнерском центре. Эмблему поставили в стиле

Fiat 500, с двумя лучами. Бамперы теперь иные – их глянец предохраняют

темные брусы. Задняя оптика также более современная – на светодиодах. Моторы

прежние усовершенствовали и новые изобрели. Системы хитрые придумали, интерфейс

дружественный разработали. Нет, наверное, все же правы фиатовцы – это новая

эволюция модели, а не глубокий рестайлинг.

Судно вмещает в своем чреве-ангаре длиной 134,2 м, шириной 21 м и высотой

7,2 м до 100 единиц колесной техники. А есть еще летная палуба. Посчитайте,

сколько на судне станет Punto Evo, если­ он по размерам недалеко ушел от Punto

Grande: длина выросла на 30 мм (до 4060 мм), а ширина и высота

остались прежними – 1690 мм и 1490 мм соот ветственно. Кузова прежние

– 3- и 5-дверные.

Если вы видите на машине наконечник глушителя, аэродинамические накладки на

пороги и красные суппорты всех четырех дисковых тормозов, проглядывающие между

спицами серых матовых «семнадцатых» дисков, то это спортивная версия Punto

Evo. А вообще, из 13 доступных цветов кузова 7 являются новыми. Добавьте сюда

еще множество разновидностей отделки интерьера, и станет ясно, насколько широк

список вариантов. Для покупателей предложено несколько линий внешней и внутренней

отделки, так что можно легко подчеркнуть свою приверженность к комфорту, эмоциональность

или спортивность.

Во имя экологии

Обстановку 4-местных кают Cavour не назовешь спартанской, тут есть телефон,

душ, биде... А вот «мобилки» не работают. Безопасность и оснащение Punto Evo

также на должном уровне. Он может иметь ABS с EBD и ESP, семь подушек безопасности

(включая аэрбег для коленей водителя), систему удержания на склоне и подсвечивающие

повороты «противотуманки». А найти общий язык с машиной легко с первого раза.

Все благодаря интегрированной информационно-развлекательной системе Blue&Me,

которая в качестве опции будет предложена и в Украине. Это продукт совместной

работы Fiat Group Automobiles с TomTom и Magneti Marelli.

Отдельный экран тачскрин устанавливается в специальный разъем, через который

он объединяется в одно целое с электроникой автомобиля. Из-за этого он немного

раскачивается на неровной дороге, но нажимать на него пальцем не обязательно

(хотя и можно). Телефонные звонки, спутниковая навигация и другие функции управляются

еще стандартными кнопками на руле машины и голосом.

Тот, кто зациклен на экологической теме, может использовать програм­мное

обеспечение eco:Drive. Она собирает информацию о вашем стиле и режиме вождения.

Затем все данные через порт USB можно переместить в компьютер, где специальная

программа разработает и подскажет алгоритм работы с акселератором и коробкой

в конкретных дорожных условиях, что поможет экономить топливо.

Сиденья – из разряда тех, в которые «всиживаешься». То есть оптимальную посадку сразу не нашел, но затем этого не замечаешь.	Над головой новая панель крыши, но заметить это трудно. Места над головой по-прежнему достаточно. База также не изменилась – 2510 мм.
Мотор мощностью 105 л. с. обеспечивает хороший баланс между характером автомобиля и его экологическими и экономическими показателями.	Если у машины черная крыша, значит, под ней замаскированы два люка. Первый открывается, выезжая наружу, а задний – глухой, прикрыт сдвижной шторкой.

Во имя движения

Даже пришвартованный военный корабль живет полноценной жизнью – временами

в нем что-то содрогается, гудит, клокочет и вибрирует. А Fiat Punto Evo спокоен

и невозмутим.

Традиционно все его моторы имеют небольшой объем – от 1,2 до 1,6 лит­ра.

Главное для них – экономия и экология. Тут агрегаты с битопливными системами

(метановой и пропанбутановой), дизельные моторы MultiJet второго поколения

и новые бензиновые с системой MultiAir. Все двигатели отвечают Евро 4

и Евро 5. «Хорошисты» в следующем году обещают стать «отличниками».

Fiat Punto Evo с бензиновыми моторами MultiAir будут завозиться в Украину

с января 2010 года. Кроме МКП, для некоторых двигателей предложена роботизированная

КП Dualogic собственной разработки, но к мотору MultiAir она не подается –

тут только 6-ступенчатая «механика». Атмосферный вариант этого 1,4-литрового

силового агрегата и достался украинской команде. Что ж, очень хорошо,

ведь в Украине нынешний Grande Punto предлагают только с 77-сильным мотором,

ему на смену как раз и придет 105-сильный «мультивоздушник». К тому же мы не

познакомились с ним во время другого итальянского вояжа с Alfa Romeo –

MiTo («АЦ» № 41'2009). Но сейчас мы не на треке, а на дорогах общего пользования,

причем достаточно узких, петляющих в горах и тесных в небольших городках.

В подобных условиях особо не погоняешь и можно пользоваться подсказками системы

GSI. Для уменьшения расхода топлива она рекомендует момент переключения вверх

и вниз. Также все Punto Evo оснащены системой Start/Stop. При кратковременных

остановках она отключает двигатель, чтобы он не жег зря топливо и не загрязнял

атмосферу.

Агрегат с непосредственным впрыском работает жестковато. Он без «турбопровала»,

заметного на MiTo, но довольно спокойно тянет внизу. С ростом оборотов тяга

нарастает ровно, и слишком бодрого подхвата не происходит. Для динамичной езды

или при подъеме в гору приходится постоянно держать двигатель на высоких оборотах,

подстегивая их ­передачами.

Благодаря двум парам активных килей Cavour довольно устойчив, что позволяет

проводить полеты при волнении моря в 6 баллов, в то же время обеспечивая комфорт

экипажу. Нам с коллегой в салоне Punto Evo тоже комфортно. В поворотах на руле

ощущается небольшая возрастающая упругость сопротивления и возвратный момент,

даже если рулевое управление находится в режиме City. Разница заметна на парковках,

когда в городском режиме крутить легкий руль легко и просто.

Подвеска тихая и мягкая. Немногочисленные неровности хорошо сглаживаются.

Но и больших кренов нет даже в свое­образных «шпильках», так как очень рано

начинается ощутимый снос передней оси. Под сброс газа реакция не такая полная,

как ожидаешь. Приходится просто снижать скорость. А тормоза как хороши! Даже

в нашем варианте с задними «барабанниками» они превосходят показатели мотора.

Замедляется Punto Evo резко и с большим энтузиазмом.

Спереди – версии, выполненные в спортивном стиле, отличают темные лучи, отходящие от эмблемы и корпуса фар, а также «сотовая» решетка воздухозаборников вместо горизонтальных «жалюзи».	Взгляните на заднюю дверь: если точка в названии модели красная – на ней стоит 135-сильный MultiAir или 120-сильный MultiJet, если зеленая – битопливный экологический агрегат, черная – другие. Хотите открыть замок багажника, нажмите на эмблему.
Тут все без изменений. Те же 275 или 1030 литров полезного объема и та же ступенька при складывании второго ряда.	Спортивные версии выдают наконечник глушителя, красные суппорты всех дисковых тормозов, серые матовые диски на 17" и накладки на пороги.

Во имя продвижения

Хэтчбек расстался с приставкой Grande. Он и так был одним из самых крупных

в В-классе. А «расти» до следующего и смысла нет – там есть «братишка» Bravo.

В Punto Evo нет напора. Он оставил это военным. Его тактика завоевания – не

прямые атаки, а плановое внедрение на рынок. Его оружие – не пушки и пулеметы,

не самолеты и вертолеты, а новые и модернизированные моторы и системы. И, конечно,

внешность – автомобиль ведь итальянский. Он будто помолодел. Или мне кажется?

Aircraft Carrier Cavour
Общие данные
Тип	многоцелевой авианосец
Габариты, Д/Ш/В, мм	244000/40000/36600
Габариты летной палубы, мм	220000/34000
Водоизмещение стандарт./полное, т	27500/35000
Осадка, мм	7700
Команда/офицеров, чел.	491/39
Морские пехотинцы и авиаперсонал, чел.	680
Объем баков, л.	2500000
Двигатель
Тип	дизельный газотурбинный AVIO-GE LM-2500
Количество	4
Суммарная мощн., МВт/л. с.	88/120000
Тип привода	валы с гребными винтами
Вооружение*
Корабельные орудия Oto/Breda 76/62, ед.	2
Морские пушки Oto/Breda 25/80, ед.	3
Вертикальная ракетная пусковая установка SAAM/IT ASTER 15, модулей/ракет	4/8
Противоракетные установки SCLAR H, ед.	2
Противоторпедная защита SLAT, ед.	2
Главные радары	RASS, RAN-40L, EMPAR
Самолеты (максимум 24 шт.)	Harrier AV8-B Plus, F35 Lightning II,
Вертолеты	EH-101, NH-90, SH-3D, AB-212
Транспорт	колесная и гусеничная бронетехника, а так же топливозаправщики
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, узлов	более 30
Диапазон действия, миль/узлов	7000/16
Расход топлива при крейсерской/макс. скорости л/час	3000/25000
Минимальная стоимость, грн.	военная тайна
* Это далеко не полный список

Киев – Генуя – Киев

Дмитрий Чабан

Фото автора и Fiat

Редакция благодарит ДП «Италавто» за помощь в организации поездки